Kia Ceed

A prueba

El reemplazo del motor 1.4 turbo por el nuevo motor Smartstream 1.5, asociada a hibridación ligera, con cambio DCT de doble embrague y 160 CV, protagoniza la actualización que estrena el Kia Ceed de cara a 2022. Se trata de una puesta al día, con mejora en la conectividad, en eficiencia y en elementos visuales.

Más que de un Ceed, debe hablarse de una familia numerosa Kia Ceed, con una carrocería clásica de cinco puertas, una Shooting Brake como es el ProCeed y el familiar Ceed Tourer y los GT Line, GT y PHEV de categorización cero emisiones.

Los grupos ópticos con tecnología led son, junto con la actualización de paragolpes y la renovada parrilla delantera, los protagonistas y los elementos que hacen resaltar el nuevo logo de la marca y contribuirán a popularizarlo. A partir de ahí sutiles variaciones en molduras, inserciones y embellecedores cromados permiten identificar a las versiones más aspiracionales de la gama.

La actualización en el interior del Kia Ceed pasa por unos asientos renovados y un aumento en la percepción de tecnología, con una instrumentación digital multiconfigurable de 12,3” y una pantalla auxiliar táctil de 10,25” vinculada a la mejora en la experiencia de usuario. Es el punto de control de acceso a elementos de infoentretenimiento, navegación y conectividad, con la incorporación de Android Auto y CarPlay inalámbricos como elementos destacados.

También se ha dado un paso más en cuanto a implementación de ayudas a la conducción. Es de serie en toda la gama la alerta de fatiga de conductor y según versiones se incorpora en asistente activo de ángulo muerto, el asistente de prevención de colisiones frontales, el control de crucero inteligente y un asistente de mantenimiento de carril de exquisita puesta a punto en su suavidad y eficacia. Complementan las ayudas a la conducción los asistentes de prevención de tráfico trasero y de salida segura de aparcamiento.

Si bien el declive del Diesel es evidente, esta tecnología sigue suponiendo el 16% del total de las ventas de compactos, lo que ha convencido a Kia para mantener su probada mecánica 1.6 CRDi de 136 CV en las carrocerías de cinco puertas y Tourer. Se da asociada a cambios manuales, con un consumo de 4,5 l/100 km y 280 Nm de par, y el eficaz doble embrague DCT (4,8 l/100 km y 320 Nm que facilitan una pequeña en aceleración, 0,3 s, y recuperación de velocidad (3,1 s).

Mayor popularidad tendrán las variantes de gasolina, con el tricilíndrico T-GDI 1.0 como elemento de entrada, disponible en versiones de 100 y 120 CV. Este último recibe la etiqueta ECO por hibridación ligera en las unidades con cambio automático DCT, no así el manual, con etiqueta C, y abre el camino a las versiones más ECO del Ceed: las impulsadas por el 1.5 MHEV, con consumos combinados de 5,7 l/100 km, y las híbridas enchufables PHEV, disponbiles exclusivamente en carrocería Tourer, con 50 km de autonomía eléctrica y 141 CV de potencia máxima.

El contrapunto a esta propuesta de etiqueta cero viene dada por las prestacionales versiones GT, con 204 CV de potencia máxima y carácter de GTI en carrocerías 5 puertas y ProCeed, con aceleraciones de 7,5 s en el 0-100 y consumos combinados de 6,8 l/100 km. Libertad de elección pues, si bien no todos los motores se asocian a las tres carrocerías. Tres y no cuatro porque Kia diferencia entre estas versiones y la todo camino X-Ceed, que no recibe esta puesta al día.

En la toma de contacto con el renovado Kia Ceed, realizada a bordo de un 1.0 120 CV con cambio manual volvimos a encontrarnos con un coche más que agradable de utilizar, con pedales y dirección muy suaves, tanto que esta última puede llegar a parecer poco informativa —precisa en cualquier caso— y un freno con doble personalidad, que pasa de muy asistido a firme y eficaz y cambio de relaciones bastante abiertas. Aprovechar el rendimiento del motor supone hacerlo girar con decisión, venciendo el punto de resistencia del Kick Down del acelerador si queremos vigor y que podría aconsejar bien las variantes automáticas (unos 2.400 euros más caro e incluso las 1.5, que añaden otros 1.000 euros).

Se dibuja así una horquilla de precios que sin ningún tipo de descuento comienza en los 20.775 euros del 5 puertas 100 CV con cambio manual y se extendería hasta los 38.500 del Tourer PHEV eMotion.