Con la realidad virtual, nuestros ojos no ven lo que nos rodea, sino una interpretación digital de un entorno generado por ordenador. Para disfrutar de la experiencia necesitamos unas gafas de realidad virtual y unos cascos que nos aíslen del mundo real. Incluso se están realizando avances para completar la sensación inmersiva con el llamado “tacto fantasma”. Esas gafas son opacas, porque lo que vemos con ellas puestas es una pantalla y lo que escuchamos son los sonidos que se reproducen en ese mundo digital en el que nos zambullimos.

Se trata de una experiencia inmersiva con aplicaciones tan diversas como el entretenimiento o la publicidad. Además, la realidad virtual es muy útil en el mundo de la empresa, ya que puede proporcionar formación a trabajadores simulando cualquier entorno laboral. También se utiliza para el adiestramiento en el manejo de maquinaria pesada sin riesgos, en prácticas de medicina, etc.

La realidad aumentada, en cambio, no oculta el mundo real a nuestros sentidos, sino que lo utiliza para superponer en él imágenes digitales mediante el uso de tecnología móvil. Hay varios tipos de realidad aumentada. La primera división se refiere al uso o no de marcadores. Un marcador es un objeto gráfico 2D (un dibujo, una fotografía, un logotipo, etc.). La realidad aumentada (RA) que utiliza marcadores realiza una interpretación holográfica del objeto 2D según el plano detectado por la cámara del terminal, generando la ilusión de que el objeto se encuentra en ese lugar. El nivel de realismo que se consigue es mayor en el tipo de realidad aumentada que no utiliza marcadores, ya que no depende de una imagen bidimensional para interactuar con el entorno.

Últimamente se han desarrollado tecnologías de realidad aumentada más avanzadas, con las que no es necesario descargar ninguna aplicación y que funcionan por geoposicionamiento. Estos sistemas permiten desarrollar juegos llamados de “geo-hunting” muy atractivos para los comercios, ya que pueden colocar productos virtuales de su marca para que los usuarios los capturen. En estas técnicas de Street Marketing podemos ver desde asistentes virtuales a animales, muebles o cualquier otro tipo de artículo.

Ahora, la realidad mixta irrumpe en nuestras vidas con un realismo y unas capacidades que, a priori, se presentan como ilimitadas. Con esta tecnología, el usuario interactúa con objetos virtuales en tiempo real dentro del entorno físico. Para experimentar la realidad mixta son necesarias unas gafas especiales cuyas lentes permitan ver la realidad y que, además, dispongan de cámaras y otros elementos de hardware y software. Aunque se han presentado ya diversos modelos de este tipo de gafas, como las OPPO MR Glass, las Microsoft HoloLens o las de Google, ha sido Apple la compañía que ha culminado la comercialización de un dispositivo capaz de reemplazar al smartphone o el ordenador. Son las Apple Vision Pro, unas gafas de realidad mixta que se manejan con los ojos y las manos y con las que se puede integrar cualquier elemento virtual en el lugar que escoja el usuario, responder emails, realizar llamadas, ver contenido audiovisual o navegar por internet sin perder de vista el mundo físico.

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Mutua Madrileña no se hace responsable del producto objeto de la presente entrada ni de las consecuencias de cualquier acción realizada en base a la información proporcionada. Esta información, obtenida de fuentes públicas, no supone, en absoluto, una recomendación de compra ni garantiza la calidad, disponibilidad y/o accesibilidad de los productos indicados.

El autoconsumo fotovoltaico permite a cualquier persona generar electricidad a partir de la energía solar y utilizarla para su propio consumo a través de un sistema fotovoltaico instalado en la vivienda, local o comunidad de vecinos. Actuaría, así, a la vez como productor de energía y consumidor de la misma.  

En este modelo, la energía fotovoltaica se consume instantáneamente mientras se produce. La manera de proceder es instalar en el edificio paneles solares que capten la energía solar y la conviertan en electricidad, de modo que esta energía pueda consumirse o almacenarse. Y es que existen dos modalidades de autoconsumo: con y sin batería. En la instalación que no incluye la batería, la electricidad no consumida se vierte a la red para obtener, a cambio, créditos o compensaciones económicas. En la modalidad con batería, los excedentes se almacenan para su uso posterior, ya sea en las horas de menor producción o por la noche.

Pero, ¿cómo consumimos la energía solar?

El primer paso es la instalación de los paneles solares, habitualmente en el tejado. Estos elementos son los que reciben la energía del sol: de ahí, pasa al inversor, que convierte la corriente continua del panel solar en alterna (la que se utiliza en el hogar). A través del contador se monitoriza el consumo eléctrico y la inyección a la red, aunque el exceso de energía también puede almacenarse con la instalación de una batería. Y un elemento imprescindible en la instalación de autoconsumo con excedentes es el medidor bidireccional, un dispositivo que registra tanto la cantidad de energía que entra en la vivienda desde la red eléctrica como la que se inyecta a la propia red.

Al instalar un sistema de paneles solares, no es necesario desconectarse de la red, ya que ambos sistemas pueden sincronizarse y servir de fuente de alimentación para la instalación eléctrica de la vivienda. De hecho, los inversores fotovoltaicos (los encargados de convertir la corriente continua en alterna) están diseñados para funcionar en paralelo con la red: miden la tensión de la red y la frecuencia en su punto de conexión y entregan una salida de potencia sincronizada con esta tensión y frecuencia. Así, los inversores fotovoltaicos no generan desajuste ni inestabilidad en la instalación eléctrica.

Si tenemos en cuenta que en nuestro país podemos disfrutar de aproximadamente 300 días de sol al año, esto se traduce en una producción de energía casi continua; de ahí que la opción de consumo fotovoltaico cada vez sea más popular. De hecho, se estima que, al instalar este tipo de soluciones y adoptar los hábitos de consumo a las horas de sol, se puede llegar a reducir en hasta un 70% la factura de la luz. Desde el punto de vista económico, otra ventaja de esta tecnología de autoconsumo es que, además de que la inversión inicial cada vez es menor, puede aumentar el valor de la vivienda para los próximos propietarios.

Desde el punto de vista de la sostenibilidad, sus ventajas son numerosas, ya que dan acceso a energía verde y renovable, contribuyendo a avanzar en uno de los grandes objetivos de la Unión Europea: reducir el uso de combustibles fósiles antes de 2050.

En el mercado español cada vez es más habitual disfrutar de opciones para aprovechar la energía solar. A través de servicios como MutuaHome se ofrece el asesoramiento para informar sobre las mejores opciones y soluciones de autoconsumo fotovoltaico en el hogar.

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Hasta no hace mucho tiempo, los avances para optimizar la recarga de los coches eléctricos se centraban fundamentalmente en reducir los tiempos de espera con las cargas rápidas y en facilitar el acceso a los puntos de recarga aumentando el número de estaciones. Ahora, teniendo en cuenta cómo está creciendo la venta de vehículos eléctricos, la estrategia pasa por desarrollar procesos de carga inalámbricos.

El más común de estos sistemas de recarga ya lo encontramos totalmente universalizado en los cargadores sin cable para teléfonos móviles: se trata de la carga por inducción. Para aplicar esta técnica a la industria automovilística se utilizan los mismos principios, aunque con ciertas diferencias, sobre todo de costes. En un sistema de carga por inducción, la energía se transmite desde la base de carga a las baterías del vehículo por un sistema electromagnético cuando las bobinas de ambos elementos se encuentran a una distancia y posición apropiadas para que interactúen.

Al aproximar el vehículo eléctrico a la plataforma de carga por inducción, se activa un sistema de navegación en el panel de información del vehículo que, a través de un asistente, va guiando al conductor para ubicar el vehículo en la posición correcta para su carga. El sistema, en cuanto detecta el coche, activa la carga por inducción de forma automática.

Así funciona el proyecto desarrollado por Mahle, denominado DIPS (Differential Inductive Positioning System), que ha sido el elegido por la Sociedad de Ingenieros de Automoción (SAE Internacional) como solución estándar para la carga inalámbrica. Esta solución sería compatible con todos los coches de cualquier fabricante, ya que su objetivo es estandarizar los componentes relacionados con la infraestructura de carga y con el vehículo.

Otros desarrolladores apuntan más allá y buscan que la inducción pueda actuar mientras el vehículo está circulando. Por ejemplo, en el circuito de pruebas de la Arena del Futuro en Chiari (Italia), se ha instalado un sistema de bobinas capaz de alimentar desde coches a camiones o autobuses en movimiento. No obstante, el principal escollo a superar es el coste económico que exigiría trasladar esta solución a las carreteras de uso público. Otra posibilidad es utilizar cemento magnetizado, un material que proporcionaría una carga eficiente y de alta velocidad a un coste más asequible.

Estas soluciones para la recarga en movimiento implicarían una mejora en la eficiencia de los vehículos, ya que la autonomía no sería una prioridad y, por tanto, la capacidad de las baterías podría reducirse en paralelo a sus dimensiones y peso.

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A medida que el mundo continúa avanzando hacia un futuro más sostenible, muchos hogares buscan la forma de reducir su consumo en luz y gas, usando nuevos materiales o fijándose en las franjas de consumo valle, entre otras muchas soluciones. De ahí que los sistemas inteligentes de gestión de energía en el hogar impulsados por inteligencia artificial (IA) se están volviendo cada vez más populares como una forma de ayudar a ahorrar dinero en las facturas de energía y reducir el impacto ambiental, haciendo que los hogares sean más eficientes energéticamente.

Al monitorear el uso de energía y realizar ajustes para optimizar la eficiencia, estos sistemas pueden ayudar también a reducir las emisiones de carbono y otros contaminantes.

Los sistemas de gestión de energía doméstica inteligente impulsados por IA utilizan algoritmos de aprendizaje automático para analizar patrones de uso de energía y realizar ajustes para optimizar la eficiencia energética. Estos sistemas pueden detectar cuándo ciertos electrodomésticos están en uso y ajustar automáticamente la temperatura o la iluminación para ahorrar energía. También pueden monitorear el uso de energía en tiempo real y alertar a los propietarios cuando su consumo de energía es mayor de lo habitual. Por ejemplo, el sistema podría sugerir apagar luces o electrodomésticos cuando no estén en uso o hacer funcionar el aire acondicionado a una temperatura demasiado alta o incluso cambiar a un modelo más eficiente energéticamente.

En el mercado de la domótica, ya podemos encontrar apps que nos muestran el consumo medio de nuestra vivienda y el precio por kilovatio/hora y que te permiten comparar tu consumo según la época del año o saber si lo has reducido para comprobar si las acciones que estás implementando realmente están funcionando. También están las ventanas inteligentes que vienen equipadas con sistemas que giran 180 grados, dirigiendo las corrientes de aire para enfriar los ambientes y que se oscurecen en las horas más calurosas del día. O sensores habilitados para que puedan detectar cuando una habitación está desocupada y ajustar automáticamente la temperatura. 

Además, la IA se puede utilizar para monitorear los precios de la energía y alertar a los propietarios cuando los precios son más bajos de lo habitual. Esto puede ayudar a los propietarios a ahorrar dinero al cambiar su uso de energía a momentos en que los precios son más bajos. También se puede utilizar para generar energía con paneles solares inteligentes para capturar y almacenar energía del sol o turbinas eólicas impulsadas por IA que se pueden utilizar para generar energía a partir del viento. 

El futuro de los sistemas de gestión de energía doméstica inteligente basados en IA parece que va a ir a más a medida que vayan apareciendo nuevas tecnologías disponibles que van a permitir a los propietarios tomar decisiones más informadas e inteligentes sobre su consumo y ahorro de energía.

Voltio, la compañía de carsharing de Mutua Madrileña, ha sido galardonada en la categoría de Mejor Marca en la última edición de los Premios Best!N Auto.

Voltio inició sus operaciones en Madrid a finales de 2022, con una flota de vehículos 100% eléctricos compuesta por 500 coches, 400 Fiat 500e y 100 Opel Corsa-e. La compañía presta servicio principalmente en el interior de la M30 de Madrid y se encuentra en continua expansión por zonas como Las Tablas y Sanchinarro y poblaciones como Pozuelo. Recientemente, ha extendido su radio de operación hasta el aeropuerto de Madrid, donde se puede iniciar o terminar un viaje.

Su puesta en marcha se enmarca en la estrategia de diversificación y movilidad sostenible de Mutua. Es, de hecho, una de las iniciativas del Plan Director de Sostenibilidad 2022-2026 de la aseguradora.

Su marca, denominación e imagen corporativa han sido desarrolladas de forma conjunta por Mutua Madrileña y la agencia Padre Group.

Sobre los Premios Best!N Auto

Los Premios Best!N Auto reconocen a las mejores marcas, estrategias de márketing y campañas de comunicación de los sectores de la automoción, el transporte, la movilidad y sus servicios auxiliares.

Doble reconocimiento

El de Best!N Auto es el segundo reconocimiento que recibe la compañía por su marca. En junio de 2023, Voltio recibió el galardón de Bronce en los World Independent Advertising Awards Dubai 2023 (WINA), en la categoría Design, Branding e Identidad Corporativa.

En los últimos años son cada vez más los inversores que muestran interés por los activos alternativos para diversificar sus carteras. En Mutua Madrileña llevamos 15 años invirtiendo en este asset class. Hemos comprometido más de 1.000 millones de euros y completado más de 100 inversiones lideradas por un equipo in-house especializado en inversiones no cotizadas. Una trayectoria de éxito que nos ha permitido generar importantes retornos en distintos entornos económicos logrando posicionarnos como uno de los inversores institucionales de referencia en alternativos en España.

¿Cuáles son las razones que llevaron a Mutua Madrileña a invertir en alternativos?

Comenzamos a invertir en capital privado de una forma estructurada y más decidida en 2009, tras una profunda reflexión en la que valoramos varios aspectos. En primer lugar, aumentar la diversificación de nuestras inversiones que implica acceder a inversiones que no están disponibles en los mercados cotizados, a segmentos y estrategias que de otra forma sería imposible. En segundo lugar, mejorar el perfil de rentabilidad riesgo de nuestra cartera de inversiones gracias a la descorrelación con las inversiones tradicionales. Y, por último, pero no menos importante, reducir la volatilidad de nuestra cuenta de resultados, el capital privado está menos expuesto al riesgo de mercado, las estructuras cerradas de fondos te protegen en cierta medida de los vaivenes del mercado.

¿Qué rentabilidades estáis consiguiendo de media invirtiendo en esta clase de activos?

La rentabilidad histórica de nuestra cartera se sitúa en torno al 12% (por encima del 15% si consideramos únicamente la parte de Private Equity) y aunque los mercados privados son cada vez más competitivos, aspiramos a mantener rentabilidades de doble dígito en el futuro. Es importante señalar que el nivel de riesgo que asumimos está muy controlado, para ello ha sido clave construir un programa de inversiones lo suficientemente sólido en términos de diversificación geográfica, por gestores y por añadas, factor, este último, que nos permite mitigar en cierta medida el riesgo cíclico.

A futuro, ¿consideráis que va a crecer el peso de este tipo de activos en las carteras de inversión de las aseguradoras?

Sin duda, las aseguradoras cada vez asignan una mayor proporción de sus carteras de inversión a activos alternativos. Se trata de un cambio estructural que va más allá del contexto de bajos tipos de interés de los últimos años que sin duda contribuyó a acelerar este proceso. El universo de inversiones alternativas y de gestores especializados es cada vez mayor, lo que posibilita que inversores institucionales, como nosotros, podamos construir programas de inversión adecuados a nuestros requerimientos de rentabilidad-riesgo, horizonte temporal, liquidez, consumo de capital, impacto contable, etc. En el caso de Mutua contamos con cuatro segmentos de inversión: private equity, venture capital, infraestructuras y deuda privada, cada uno de los cuales presenta rasgos diferenciales en términos de retornos esperados, niveles de riesgo, orientación a plusvalías o yield, horizontes temporales, etc. Todos juntos, a su vez, contribuyen a dotar a nuestra cartera de una mayor solidez para generar retornos a lo largo del ciclo. El porcentaje de asignación a alternativos de Mutua es posiblemente uno de los más elevados del sector asegurador en España, lo que está relacionado con el elevado ratio de solvencia que tenemos.

Aunque las inversiones alternativas ofrecen ventajas importantes, ¿consideráis que invertir en este asset class presenta alguna desventaja?

Invertir en esta tipología de activos no es fácil por su iliquidez, por el horizonte temporal de largo plazo y por las dificultades de acceso a gestores. Se trata de una tipología de inversión compleja en la que es clave entender la dinámica de compromisos, desembolsos, distribuciones y valoraciones para poder planificar adecuadamente la exposición real y el nivel de riesgo asumido. Si a esto le añades las limitaciones legales, fiscales y regulatorias asociadas a los vehículos de inversión, entiendes los problemas a los que se enfrentan los inversores a la hora de plantearse invertir en este tipo de activos.

¿Cómo es vuestro día a día y en qué estáis especializados?

Somos un equipo de profesionales que procede en su mayor parte del asesoramiento en transacciones y estamos especializados por clases de activo: Private Equity, Venture Capital, Infraestructuras y Deuda Privada. El proceso de inversión requiere de mucho análisis y conocimiento de los gestores y de sus equipos. Analizamos una gran variedad de aspectos entre los que se encuentran el “track record”, la experiencia del equipo, la alineación de intereses, el gobierno corporativo, la base inversora, etc. Dentro de cada uno de estos apartados hay una gran variedad de puntos en los que profundizar con el objetivo de elegir bien con quién te vas a casar durante varios años.

Las coinversiones son una parte muy relevante de nuestra estrategia, actualmente representan el 30% de nuestra cartera. Coinvertimos con gestores nacionales e internacionales de primer nivel en empresas españolas y tenemos flexibilidad para hacerlo tanto a través del equity como la deuda. Entre nuestras inversiones directas más importantes destaca Gofit, líder en centros deportivos en España, donde invertimos en 2012 junto a Corpfin y en 2016 incrementamos nuestra participación junto a Torreal.

Hace unos meses, Mutuactivos, contando con vuestra colaboración, lanzó su primer fondo de capital riesgo, Mutuafondo Global Ventures I FCR. ¿Cómo nace este proyecto? ¿Cuál es la estrategia de inversión de este vehículo?

Este proyecto nace de la colaboración con nuestros socios en el ámbito del asesoramiento patrimonial y la gestión de activos, Alantra Wealth, Orienta y EDM. Para dar respuesta a la creciente demanda de este tipo de inversiones decidimos diseñar conjuntamente un producto propio capaz de aportar valor a las carteras de nuestros clientes, que a su vez fuera diferencial respecto a la oferta existente en el mercado de alternativos en España. Así es como nace Mutuafondo Global Ventures, un fondo de fondos que invierte en empresas tecnológicas y del ámbito de la salud en las fases de mayor creación de valor para los inversores, y que cuenta con el asesoramiento de la prestigiosa firma norteamericana TopTier, gestor de referencia en este segmento con un amplio track record y acceso a los mejores gestores de Venture Capital a nivel global. Creemos que las próximas “añadas” de Venture Capital podrán aprovecharse de unas valoraciones más ajustadas en un contexto de presión por la corrección de las tecnológicas cotizadas y por lo tanto generar mayores retornos.

Recientemente, Mutua Madrileña y Mutuactivos han formalizado su adhesión a los Principios de Inversión Responsable apoyados por Naciones Unidas (PRI) que aplicarán en sus decisiones de inversión y de gestión de activos. ¿Cómo afecta esto a vuestros procesos de inversión?

Los criterios ESG se han vuelto fundamentales a la hora de invertir. Es un aspecto que miramos desde hace años, pero con menos profundidad y no de una forma sistematizada. Ahora ha cobrado una importancia vital en las nuevas inversiones que realizamos. La pandemia ha acelerado un fenómeno que venía de antes, una mayor concienciación sobre los retos sociales y medioambientales a los que nos enfrentamos. En el ámbito financiero, esto se ha visto reflejado en un interés cada vez mayor por la inversión responsable, que incorpora criterios medioambientales, de gobierno corporativo y sociales como variables a tener en cuenta en las decisiones de inversión. En Mutua, el compromiso en materia de responsabilidad social corporativa forma parte de nuestro ADN por nuestra naturaleza. En el área de inversiones hemos hecho una inversión importante en medios y tecnología para adaptarnos a la normativa sobre finanzas sostenibles, así como para impulsar la sostenibilidad como un pilar estratégico en nuestra política de inversiones. Como inversores institucionales tenemos una responsabilidad importante en este campo que debemos a su vez exigir a los gestores a los que les confiamos nuestro dinero y a las compañías en las que invertimos o financiamos.

Cada vez más personas eligen unas vacaciones en caravana: en esta modalidad de turismo, ha habido un antes y un después provocado por la pandemia, ya que el caravaning se alzó como una forma segura de desplazarse, llevando sus propios artículos y enseres y eligiendo las zonas más libres de virus.  De hecho, los fabricantes se esfuerzan cada vez más por ofrecer innovaciones que inciten a la compra de estos vehículos.

Lo primero que hay que matizar es la diferencia entre caravana, autocaravana y camper. La caravana es un vehículo que no lleva motor y se engancha en la bola del coche para transportarlo y ubicarlo en un camping o similares (respetando siempre las normas de estacionamiento para este tipo de vehículo, mientras que la autocaravana lleva la cabina del vehículo con motor integrado y suele ser la favorita de los que prefieren ir de un lado a otro sin acampar muchos días en el mismo lugar. La camper, por su parte, es un vehículo más pequeño, del tamaño de una furgoneta, acondicionada para poder viajar y dormir y que se ha convertido en la favorita de los más jóvenes.

Otra diferencia es que, mientras que en la autocaravana y la camper los pasajeros pueden viajar en el interior (tanto en la cabina como en el habitáculo), en la caravana deben viajar en el vehículo tractor, estando terminantemente prohibido viajar en el interior de la caravana o del remolque.

Pero ¿qué permiso es necesario para poder conducir una caravana?

En cuanto a saber qué permiso es necesario para conducir un vehículo de esta categoría hay que tener en cuenta el peso de nuestro vehículo, que viene especificado en la tarjeta o ficha técnica, junto con otros datos que son importantes para saber el tipo de permiso que necesitamos. En especial la MMA (Masa máxima autorizada), que incluye la tara, la masa de los pasajeros y la carga (cuando circula por las vías públicas). Esta cifra es la que establece la categoría del vehículo.

¿Qué caravana se puede llevar con el carné B?

Aunque en España no hay un carné de conducir específico para caravanas, hay ciertos casos en los que es necesario obtener un permiso especial para conducir con un remolque.   

Según la normativa de la DGT, el permiso de conducir B autoriza para conducir automóviles cuya MMA sea igual o inferior a 3500 kg. Además, deben estar diseñados para no más de 8 pasajeros incluyendo el conductor o cuando, teniendo una antigüedad de más de 2 años con el carné B, la caravana tiene un peso inferior a 750 kg y, sumando el peso del vehículo, el resultado no supera los 4.250 kg. Asimismo, autoriza a llevar un conjunto de coche con remolque cuya suma de MMA no supere los 3500 kg. En este supuesto entrarían las caravanas pequeñas que no superan los 750 kg de MMA.

¿Cuándo se necesita el Permiso B + E?

Es necesario obtener el permiso B+E cuando el conjunto del vehículo y la caravana no se encuentra en ninguno de los dos supuestos que hemos visto para el permiso B. Es decir: si la caravana tiene un peso inferior a 750 kg y, sumando el peso del vehículo, el resultado es superior a 4.250 kg, y también si la caravana pesa más de 750 kg y, sumando el peso del vehículo, el resultado supera los 3.500 kg.

¿Cuándo es necesario el carné B96 para llevar una caravana?

El permiso B96 no es un carné en sí mismo, sino una autorización que permite a su poseedor conducir un conjunto de vehículos cuya MMA total no supere los 4.250 kg. Se necesita el permiso B con autorización código 96 para conducir con una caravana cuando se dan estos requisitos: la MMA del vehículo es inferior a 3.500 kg, la caravana tiene un peso superior a 750 kg o el peso del conjunto no supera los 4.250 kg

En el caso de las autocaravanas, aquellas caravanas que no tienen que ser remolcadas por un vehículo porque tienen un motor propio para desplazarse, en la mayor parte de los casos, se pueden conducir con el permiso B, ya que no suelen superar las 3,5 toneladas (3.500 kg) de MMA. A partir de ese peso, sí es necesario obtener otro carné, que es el permiso C.

También es importante saber que la DGT exige que todas las caravanas que pesen más de 750 kg tengan su propia matrícula, que cuenten con su propio seguro, ficha técnica y permiso de circulación. Hasta tendrá que pasar la ITV de forma independiente al vehículo tractor.

En definitiva, aunque no exista actualmente un carné para caravana, sí que hay que tener permisos especiales y concretos en determinados casos. Para obtener el B96 bastará con superar dos exámenes prácticos (maniobras y circulación), sin necesidad de realizar test teóricos. Sin embargo, en el caso del B+E habrá que superar un examen teórico y dos prácticos.

No hace mucho hablábamos de cómo un grupo de investigadores japoneses había logrado representar gráficamente los pensamientos mediante un sistema basado en la Inteligencia Artificial. Ahora, Adobe, la compañía de software con más peso internacional en el sector del diseño y tratamiento de imágenes, ha incorporado este mismo principio en su buque insignia, Photoshop, a través de Adobe Firefly, una herramienta propia de IA generativa.

Photoshop es el programa para edición digital de imágenes más utilizado por los profesionales de la fotografía y del diseño gráfico. Su larga trayectoria se remonta a 1988, año en que sus creadores, los hermanos Thomas y John Knoll, diseñaron las primeras rutinas de procesamiento de imágenes. Un año después, en 1989, y tras haber generado un paquete con una interfaz gráfica de usuario que agrupaba a todas estas rutinas, vendieron el resultado a Adobe Systems, que lo bautizó como Photoshop.

Después de 34 años de constante evolución, con versiones cada vez más completas y mejoradas, Adobe ha lanzado el nuevo Photoshop 24.7.0. Esta actualización, por el momento disponible en versión beta para los usuarios suscritos a la Suite de Adobe Creative Cloud, es la primera en añadir la IA entre sus funcionalidades. Para comprobar los resultados, basta con teclear una descripción detallada de lo que deseamos mediante texto simple (un “prompt”) en el campo de texto disponible dentro de la pestaña Generative Fill (Relleno Generativo), que se activa dentro de un menú contextual al utilizar alguna de las herramientas de selección del programa.

A partir de ese punto, Firefly se encarga de proponernos tres resultados por cada instrucción que escribamos o cada clic en el botón “generar”. Las utilidades de esta nueva funcionalidad son muy valiosas a la hora de editar imágenes o crearlas desde cero. Desde borrar elementos de una foto que no queremos que aparezcan y rellenar el hueco automáticamente con una interpretación del fondo muy exacta, hasta prolongar bordes “inventándose” el contenido en base a la información existente en el resto de la imagen. Estas tareas, que hasta ahora podían ser tediosos procesos realizados a mano mediante el pincel de clonar u otras herramientas, ahora se completan en cuestión de segundos y, en muchas ocasiones, con mejores resultados. Además, para evitar la destrucción de una imagen con resultados no deseados, todas las opciones propuestas por Generative Fill se crean en capas generativas independientes.

La incorporación de la Inteligencia Artificial a Photoshop, sumado a otras novedades de esta última versión como los nuevos ajustes preestablecidos, la barra de tareas contextual o la actualización de degradados, agilizan los tiempos de manera muy significativa y optimizan los flujos de trabajo mejorando la productividad.

Adobe ya trabaja para incorporar su herramienta de IA a otros programas como Illustrator o Premier Pro, de manera que sirva para generar imágenes vectoriales, editar vídeos o conseguir modelos 3D hiperrealistas. Según fuentes de la compañía, "estamos entrando en una nueva era en la que la IA generativa permitirá una conversación natural entre el creador y el ordenador, en la que la escritura de tus propias palabras y los gestos sencillos se combinarán con lo mejor de los flujos de trabajo de las aplicaciones creativas profesionales para hacer posible una nueva expresión creativa".

Una vez solventados los conflictos éticos y legales que afectan a derechos de autor, protección de datos y demás normativas que están colisionando con la IA, veremos hasta dónde puede llegar una tecnología que, a día de hoy, parece imparable.

La robótica está cada vez más presente en nuestros hogares. Y una de sus funciones puede ser la monitorización, es decir, ayudar a vigilar la casa cuando no estamos en ella, como si fuera un "perro mecánico inteligente" que también puede realizar otras muchas tareas. 

La configuración comienza con el mapeo del espacio, como cualquier otro robot autónomo que se pueda utilizar en el hogar. Una vez este "guardián" conoce el espacio, podrá reconocer objetos y vigilar el espacio a través de sus cámaras. Con estas cámaras, entre otras funcionalidades, estos robots guardianes pueden ser capaces de reconocer las caras de las personas que habitan en la vivienda y, así, poder entregar un artículo a una persona específica. En casos como el robot creado por Amazon, integran su propia tecnología, de modo que el robot complementa las funcionalidades de Alexa y puede reproducir música, mostrar en su pantalla la predicción meteorológica o responder a cualquier pregunta que se le haga. 

Más allá del juego o de la curiosidad que pueden despertar estos dispositivos, los robots pueden ser de ayuda para mantener vigilada la casa cuando no estamos en ella. Como dispositivos autónomos, pueden ir moviéndose y recorriendo las diferentes estancias y, si detectan a una persona no reconocida, son capaces de enviar una alerta a la empresa de seguridad a la que están vinculados.

Sin embargo, los dispositivos autónomos suelen encontrar obstáculos al desplazares por el hogar. Para evitarlo, los desarrolladores buscan distintas soluciones, como un apoyo en tres ruedas: las motrices principales son lo suficientemente grandes como para despejar los umbrales de las puertas y moverse a través de la alfombra, mientras que la rueda trasera ayuda a mantener el equilibrio.

Una de las pocas barreras que frenan a este tipo de robots son las escaleras. Un obstáculo que otros robots para el hogar ya están consiguiendo superar. 

Honda va a por todas y se lanza a un mercado tan competitivo como el europeo dentro de la movilidad sostenible. Lo hace con el EM1 e: 2023, un scooter eléctrico tras el que vendrán otras propuestas ya anunciadas por la marca.

Este vehículo estrena la denominación EM (Electric Moped) acuñada por el fabricante nipón para sus modelos sin emisiones en Europa. Se trata de un ciclomotor diseñado para los desplazamientos urbanos de un público joven. Alcanza una velocidad máxima de 45 km/h y dispone de una batería extraíble de litio marca de la casa, Honda Mobile Power Pack (MPP), con una autonomía de 40 km y garantizada para soportar 4.000 ciclos de carga con una capacidad restante de al menos el 80%. Otra de las características de esta batería es su durabilidad a cualquier temperatura y que puede ser reacondicionada al 100% de su capacidad por empresas especializadas. Su tiempo de recarga es de una hora.

Aunque por el momento éste es el primer scooter eléctrico de Honda en Europa, las baterías MPP son compatibles entre diferentes modelos e incluso robots de la marca. Además, el intercambio de baterías es muy sencillo gracias a unas máquinas expendedoras con las que Honda pretende competir en el mercado occidental. Con este sistema de intercambio de baterías se evitarían las esperas propias de una recarga y la moto siempre estaría operativa. Las estaciones de intercambio se ubicarían en puntos públicos de recarga para que fueran accesibles a cualquier usuario. Este tipo de batería es el mismo que equipa desde hace unos años la PCX en sus versiones eléctrica e híbrida en el mercado asiático, mientras las máquinas expendedoras se presentaron en el Consumer Electronics Show de Las Vegas (EE. UU.) en 2018.

El motor, de 2.300 vatios (3,1 hp), está instalado en el cubo de la rueda trasera, la ubicación más sencilla y económica. En su conjunto, este scooter de Honda de 83 kg facilita una movilidad urbana ágil y silenciosa. Su diseño es casi idéntico al de la Honda U-Go, un modelo anterior muy popular en China.

Aunque todavía no se han desvelado muchos datos sobre este scooter eléctrico, como el precio y algunos detalles técnicos, en la presentación que tuvo lugar en el Salón de Milán de 2022 se avanzó que estaría disponible en el mercado europeo a partir del verano de 2023.

Tras este lanzamiento de su primer scooter eléctrico, Honda tiene previstas diez novedades más para competir en el mercado europeo de motos electrificadas en los próximos tres años. Así lo confirmaban Kohei Takeuchi y Yoshishige Nomura, vicepresidente ejecutivo y Managing Officer respectivamente, en una rueda de prensa convocada para comunicar los planes de descarbonización que la marca del ala dorada tiene diseñados de cara a 2050.

Con la llegada de las motos y scooters eléctricos de un fabricante con la experiencia y el prestigio Honda, se incrementará el catálogo disponible en todos los segmentos del sector, especialmente en el que afecta al público urbano, que demanda versiones económicas, manejables y subvencionadas.