A medida que el mundo continúa avanzando hacia un futuro más sostenible, muchos hogares buscan la forma de reducir su consumo en luz y gas, usando nuevos materiales o fijándose en las franjas de consumo valle, entre otras muchas soluciones. De ahí que los sistemas inteligentes de gestión de energía en el hogar impulsados ​​por inteligencia artificial (IA) se están volviendo cada vez más populares como una forma de ayudar a ahorrar dinero en las facturas de energía y reducir el impacto ambiental, haciendo que los hogares sean más eficientes energéticamente.

Al monitorear el uso de energía y realizar ajustes para optimizar la eficiencia, estos sistemas pueden ayudar también a reducir las emisiones de carbono y otros contaminantes.

Los sistemas de gestión de energía doméstica inteligente impulsados ​​por IA utilizan algoritmos de aprendizaje automático para analizar patrones de uso de energía y realizar ajustes para optimizar la eficiencia energética. Estos sistemas pueden detectar cuándo ciertos electrodomésticos están en uso y ajustar automáticamente la temperatura o la iluminación para ahorrar energía. También pueden monitorear el uso de energía en tiempo real y alertar a los propietarios cuando su consumo de energía es mayor de lo habitual. Por ejemplo, el sistema podría sugerir apagar luces o electrodomésticos cuando no estén en uso o hacer funcionar el aire acondicionado a una temperatura demasiado alta o incluso cambiar a un modelo más eficiente energéticamente.

Los sistemas domésticos inteligentes habilitados para IA pueden monitorear el uso de energía en tiempo real y ajustar la configuración para maximizar la eficiencia. Por ejemplo, los termostatos impulsados ​​por IA pueden detectar cuando no hay nadie en casa y ajustar automáticamente la temperatura para reducir el consumo de energía. Los enchufes inteligentes habilitados para IA se pueden utilizar para apagar automáticamente los electrodomésticos cuando no están en uso. Los sistemas de iluminación impulsados ​​por IA pueden ajustar el brillo de las luces para reducir el consumo de energía y adaptar la iluminación interior y exterior de los espacios en función de la luz solar o de las personas que se encuentran en su interior.

En el mercado de la domótica, ya podemos encontrar apps que nos muestran el consumo medio de nuestra vivienda y el precio por kilovatio/hora y que te permiten comparar tu consumo según la época del año o saber si lo has reducido para comprobar si las acciones que estás implementando realmente están funcionando. También están las ventanas inteligentes que vienen equipadas con sistemas que giran 180 grados, dirigiendo las corrientes de aire para enfriar los ambientes y que se oscurecen en las horas más calurosas del día. O sensores habilitados para que puedan detectar cuando una habitación está desocupada y ajustar automáticamente la temperatura. 

Además, la IA se puede utilizar para monitorear los precios de la energía y alertar a los propietarios cuando los precios son más bajos de lo habitual. Esto puede ayudar a los propietarios a ahorrar dinero al cambiar su uso de energía a momentos en que los precios son más bajos. También se puede utilizar para generar energía con paneles solares inteligentes para capturar y almacenar energía del sol o turbinas eólicas impulsadas por IA que se pueden utilizar para generar energía a partir del viento. 

El futuro de los sistemas de gestión de energía doméstica inteligente basados ​​en IA parece que va a ir a más a medida que vayan apareciendo nuevas tecnologías disponibles que van a permitir a los propietarios tomar decisiones más informadas e inteligentes sobre su consumo y ahorro de energía.

Voltio, la compañía de carsharing de Mutua Madrileña, ha sido galardonada en la categoría de Mejor Marca en la última edición de los Premios Best!N Auto.

Voltio inició sus operaciones en Madrid a finales de 2022, con una flota de vehículos 100% eléctricos compuesta por 500 coches, 400 Fiat 500e y 100 Opel Corsa-e. La compañía presta servicio principalmente en el interior de la M30 de Madrid y se encuentra en continua expansión por zonas como Las Tablas y Sanchinarro y poblaciones como Pozuelo. Recientemente, ha extendido su radio de operación hasta el aeropuerto de Madrid, donde se puede iniciar o terminar un viaje.

Su puesta en marcha se enmarca en la estrategia de diversificación y movilidad sostenible de Mutua. Es, de hecho, una de las iniciativas del Plan Director de Sostenibilidad 2022-2026 de la aseguradora.

Su marca, denominación e imagen corporativa han sido desarrolladas de forma conjunta por Mutua Madrileña y la agencia Padre Group.

Sobre los Premios Best!N Auto

Los Premios Best!N Auto reconocen a las mejores marcas, estrategias de márketing y campañas de comunicación de los sectores de la automoción, el transporte, la movilidad y sus servicios auxiliares.

Doble reconocimiento

El de Best!N Auto es el segundo reconocimiento que recibe la compañía por su marca. En junio de 2023, Voltio recibió el galardón de Bronce en los World Independent Advertising Awards Dubai 2023 (WINA), en la categoría Design, Branding e Identidad Corporativa.

En los últimos años son cada vez más los inversores que muestran interés por los activos alternativos para diversificar sus carteras. En Mutua Madrileña llevamos 15 años invirtiendo en este asset class. Hemos comprometido más de 1.000 millones de euros y completado más de 100 inversiones lideradas por un equipo in-house especializado en inversiones no cotizadas. Una trayectoria de éxito que nos ha permitido generar importantes retornos en distintos entornos económicos logrando posicionarnos como uno de los inversores institucionales de referencia en alternativos en España.

¿Cuáles son las razones que llevaron a Mutua Madrileña a invertir en alternativos?

Comenzamos a invertir en capital privado de una forma estructurada y más decidida en 2009, tras una profunda reflexión en la que valoramos varios aspectos. En primer lugar, aumentar la diversificación de nuestras inversiones que implica acceder a inversiones que no están disponibles en los mercados cotizados, a segmentos y estrategias que de otra forma sería imposible. En segundo lugar, mejorar el perfil de rentabilidad riesgo de nuestra cartera de inversiones gracias a la descorrelación con las inversiones tradicionales. Y, por último, pero no menos importante, reducir la volatilidad de nuestra cuenta de resultados, el capital privado está menos expuesto al riesgo de mercado, las estructuras cerradas de fondos te protegen en cierta medida de los vaivenes del mercado.

¿Qué rentabilidades estáis consiguiendo de media invirtiendo en esta clase de activos?

La rentabilidad histórica de nuestra cartera se sitúa en torno al 12% (por encima del 15% si consideramos únicamente la parte de Private Equity) y aunque los mercados privados son cada vez más competitivos, aspiramos a mantener rentabilidades de doble dígito en el futuro. Es importante señalar que el nivel de riesgo que asumimos está muy controlado, para ello ha sido clave construir un programa de inversiones lo suficientemente sólido en términos de diversificación geográfica, por gestores y por añadas, factor, este último, que nos permite mitigar en cierta medida el riesgo cíclico.

A futuro, ¿consideráis que va a crecer el peso de este tipo de activos en las carteras de inversión de las aseguradoras?

Sin duda, las aseguradoras cada vez asignan una mayor proporción de sus carteras de inversión a activos alternativos. Se trata de un cambio estructural que va más allá del contexto de bajos tipos de interés de los últimos años que sin duda contribuyó a acelerar este proceso. El universo de inversiones alternativas y de gestores especializados es cada vez mayor, lo que posibilita que inversores institucionales, como nosotros, podamos construir programas de inversión adecuados a nuestros requerimientos de rentabilidad-riesgo, horizonte temporal, liquidez, consumo de capital, impacto contable, etc. En el caso de Mutua contamos con cuatro segmentos de inversión: private equity, venture capital, infraestructuras y deuda privada, cada uno de los cuales presenta rasgos diferenciales en términos de retornos esperados, niveles de riesgo, orientación a plusvalías o yield, horizontes temporales, etc. Todos juntos, a su vez, contribuyen a dotar a nuestra cartera de una mayor solidez para generar retornos a lo largo del ciclo. El porcentaje de asignación a alternativos de Mutua es posiblemente uno de los más elevados del sector asegurador en España, lo que está relacionado con el elevado ratio de solvencia que tenemos.

Aunque las inversiones alternativas ofrecen ventajas importantes, ¿consideráis que invertir en este asset class presenta alguna desventaja?

Invertir en esta tipología de activos no es fácil por su iliquidez, por el horizonte temporal de largo plazo y por las dificultades de acceso a gestores. Se trata de una tipología de inversión compleja en la que es clave entender la dinámica de compromisos, desembolsos, distribuciones y valoraciones para poder planificar adecuadamente la exposición real y el nivel de riesgo asumido. Si a esto le añades las limitaciones legales, fiscales y regulatorias asociadas a los vehículos de inversión, entiendes los problemas a los que se enfrentan los inversores a la hora de plantearse invertir en este tipo de activos.

¿Cómo es vuestro día a día y en qué estáis especializados?

Somos un equipo de profesionales que procede en su mayor parte del asesoramiento en transacciones y estamos especializados por clases de activo: Private Equity, Venture Capital, Infraestructuras y Deuda Privada. El proceso de inversión requiere de mucho análisis y conocimiento de los gestores y de sus equipos. Analizamos una gran variedad de aspectos entre los que se encuentran el “track record”, la experiencia del equipo, la alineación de intereses, el gobierno corporativo, la base inversora, etc. Dentro de cada uno de estos apartados hay una gran variedad de puntos en los que profundizar con el objetivo de elegir bien con quién te vas a casar durante varios años.

Las coinversiones son una parte muy relevante de nuestra estrategia, actualmente representan el 30% de nuestra cartera. Coinvertimos con gestores nacionales e internacionales de primer nivel en empresas españolas y tenemos flexibilidad para hacerlo tanto a través del equity como la deuda. Entre nuestras inversiones directas más importantes destaca Gofit, líder en centros deportivos en España, donde invertimos en 2012 junto a Corpfin y en 2016 incrementamos nuestra participación junto a Torreal.

Hace unos meses, Mutuactivos, contando con vuestra colaboración, lanzó su primer fondo de capital riesgo, Mutuafondo Global Ventures I FCR. ¿Cómo nace este proyecto? ¿Cuál es la estrategia de inversión de este vehículo?

Este proyecto nace de la colaboración con nuestros socios en el ámbito del asesoramiento patrimonial y la gestión de activos, Alantra Wealth, Orienta y EDM. Para dar respuesta a la creciente demanda de este tipo de inversiones decidimos diseñar conjuntamente un producto propio capaz de aportar valor a las carteras de nuestros clientes, que a su vez fuera diferencial respecto a la oferta existente en el mercado de alternativos en España. Así es como nace Mutuafondo Global Ventures, un fondo de fondos que invierte en empresas tecnológicas y del ámbito de la salud en las fases de mayor creación de valor para los inversores, y que cuenta con el asesoramiento de la prestigiosa firma norteamericana TopTier, gestor de referencia en este segmento con un amplio track record y acceso a los mejores gestores de Venture Capital a nivel global. Creemos que las próximas “añadas” de Venture Capital podrán aprovecharse de unas valoraciones más ajustadas en un contexto de presión por la corrección de las tecnológicas cotizadas y por lo tanto generar mayores retornos.

Recientemente, Mutua Madrileña y Mutuactivos han formalizado su adhesión a los Principios de Inversión Responsable apoyados por Naciones Unidas (PRI) que aplicarán en sus decisiones de inversión y de gestión de activos. ¿Cómo afecta esto a vuestros procesos de inversión?

Los criterios ESG se han vuelto fundamentales a la hora de invertir. Es un aspecto que miramos desde hace años, pero con menos profundidad y no de una forma sistematizada. Ahora ha cobrado una importancia vital en las nuevas inversiones que realizamos. La pandemia ha acelerado un fenómeno que venía de antes, una mayor concienciación sobre los retos sociales y medioambientales a los que nos enfrentamos. En el ámbito financiero, esto se ha visto reflejado en un interés cada vez mayor por la inversión responsable, que incorpora criterios medioambientales, de gobierno corporativo y sociales como variables a tener en cuenta en las decisiones de inversión. En Mutua, el compromiso en materia de responsabilidad social corporativa forma parte de nuestro ADN por nuestra naturaleza. En el área de inversiones hemos hecho una inversión importante en medios y tecnología para adaptarnos a la normativa sobre finanzas sostenibles, así como para impulsar la sostenibilidad como un pilar estratégico en nuestra política de inversiones. Como inversores institucionales tenemos una responsabilidad importante en este campo que debemos a su vez exigir a los gestores a los que les confiamos nuestro dinero y a las compañías en las que invertimos o financiamos.

Cada vez más personas eligen unas vacaciones en caravana: en esta modalidad de turismo, ha habido un antes y un después provocado por la pandemia, ya que el caravaning se alzó como una forma segura de desplazarse, llevando sus propios artículos y enseres y eligiendo las zonas más libres de virus.  De hecho, los fabricantes se esfuerzan cada vez más por ofrecer innovaciones que inciten a la compra de estos vehículos.

Lo primero que hay que matizar es la diferencia entre caravana, autocaravana y camper. La caravana es un vehículo que no lleva motor y se engancha en la bola del coche para transportarlo y ubicarlo en un camping o similares (respetando siempre las normas de estacionamiento para este tipo de vehículo, mientras que la autocaravana lleva la cabina del vehículo con motor integrado y suele ser la favorita de los que prefieren ir de un lado a otro sin acampar muchos días en el mismo lugar. La camper, por su parte, es un vehículo más pequeño, del tamaño de una furgoneta, acondicionada para poder viajar y dormir y que se ha convertido en la favorita de los más jóvenes.

Otra diferencia es que, mientras que en la autocaravana y la camper los pasajeros pueden viajar en el interior (tanto en la cabina como en el habitáculo), en la caravana deben viajar en el vehículo tractor, estando terminantemente prohibido viajar en el interior de la caravana o del remolque.

Pero ¿qué permiso es necesario para poder conducir una caravana?

En cuanto a saber qué permiso es necesario para conducir un vehículo de esta categoría hay que tener en cuenta el peso de nuestro vehículo, que viene especificado en la tarjeta o ficha técnica, junto con otros datos que son importantes para saber el tipo de permiso que necesitamos. En especial la MMA (Masa máxima autorizada), que incluye la tara, la masa de los pasajeros y la carga (cuando circula por las vías públicas). Esta cifra es la que establece la categoría del vehículo.

¿Qué caravana se puede llevar con el carné B?

Aunque en España no hay un carné de conducir específico para caravanas, hay ciertos casos en los que es necesario obtener un permiso especial para conducir con un remolque.   

Según la normativa de la DGT, el permiso de conducir B autoriza para conducir automóviles cuya MMA sea igual o inferior a 3500 kg. Además, deben estar diseñados para no más de 8 pasajeros incluyendo el conductor o cuando, teniendo una antigüedad de más de 2 años con el carné B, la caravana tiene un peso inferior a 750 kg y, sumando el peso del vehículo, el resultado no supera los 4.250 kg. Asimismo, autoriza a llevar un conjunto de coche con remolque cuya suma de MMA no supere los 3500 kg. En este supuesto entrarían las caravanas pequeñas que no superan los 750 kg de MMA.

¿Cuándo se necesita el Permiso B + E?

Es necesario obtener el permiso B+E cuando el conjunto del vehículo y la caravana no se encuentra en ninguno de los dos supuestos que hemos visto para el permiso B. Es decir: si la caravana tiene un peso inferior a 750 kg y, sumando el peso del vehículo, el resultado es superior a 4.250 kg, y también si la caravana pesa más de 750 kg y, sumando el peso del vehículo, el resultado supera los 3.500 kg.

¿Cuándo es necesario el carné B96 para llevar una caravana?

El permiso B96 no es un carné en sí mismo, sino una autorización que permite a su poseedor conducir un conjunto de vehículos cuya MMA total no supere los 4.250 kg. Se necesita el permiso B con autorización código 96 para conducir con una caravana cuando se dan estos requisitos: la MMA del vehículo es inferior a 3.500 kg, la caravana tiene un peso superior a 750 kg o el peso del conjunto no supera los 4.250 kg

En el caso de las autocaravanas, aquellas caravanas que no tienen que ser remolcadas por un vehículo porque tienen un motor propio para desplazarse, en la mayor parte de los casos, se pueden conducir con el permiso B, ya que no suelen superar las 3,5 toneladas (3.500 kg) de MMA. A partir de ese peso, sí es necesario obtener otro carné, que es el permiso C.

También es importante saber que la DGT exige que todas las caravanas que pesen más de 750 kg tengan su propia matrícula, que cuenten con su propio seguro, ficha técnica y permiso de circulación. Hasta tendrá que pasar la ITV de forma independiente al vehículo tractor.

En definitiva, aunque no exista actualmente un carné para caravana, sí que hay que tener permisos especiales y concretos en determinados casos. Para obtener el B96 bastará con superar dos exámenes prácticos (maniobras y circulación), sin necesidad de realizar test teóricos. Sin embargo, en el caso del B+E habrá que superar un examen teórico y dos prácticos.

No hace mucho hablábamos de cómo un grupo de investigadores japoneses había logrado representar gráficamente los pensamientos mediante un sistema basado en la Inteligencia Artificial. Ahora, Adobe, la compañía de software con más peso internacional en el sector del diseño y tratamiento de imágenes, ha incorporado este mismo principio en su buque insignia, Photoshop, a través de Adobe Firefly, una herramienta propia de IA generativa.

Photoshop es el programa para edición digital de imágenes más utilizado por los profesionales de la fotografía y del diseño gráfico. Su larga trayectoria se remonta a 1988, año en que sus creadores, los hermanos Thomas y John Knoll, diseñaron las primeras rutinas de procesamiento de imágenes. Un año después, en 1989, y tras haber generado un paquete con una interfaz gráfica de usuario que agrupaba a todas estas rutinas, vendieron el resultado a Adobe Systems, que lo bautizó como Photoshop.

Después de 34 años de constante evolución, con versiones cada vez más completas y mejoradas, Adobe ha lanzado el nuevo Photoshop 24.7.0. Esta actualización, por el momento disponible en versión beta para los usuarios suscritos a la Suite de Adobe Creative Cloud, es la primera en añadir la IA entre sus funcionalidades. Para comprobar los resultados, basta con teclear una descripción detallada de lo que deseamos mediante texto simple (un “prompt”) en el campo de texto disponible dentro de la pestaña Generative Fill (Relleno Generativo), que se activa dentro de un menú contextual al utilizar alguna de las herramientas de selección del programa.

A partir de ese punto, Firefly se encarga de proponernos tres resultados por cada instrucción que escribamos o cada clic en el botón “generar”. Las utilidades de esta nueva funcionalidad son muy valiosas a la hora de editar imágenes o crearlas desde cero. Desde borrar elementos de una foto que no queremos que aparezcan y rellenar el hueco automáticamente con una interpretación del fondo muy exacta, hasta prolongar bordes “inventándose” el contenido en base a la información existente en el resto de la imagen. Estas tareas, que hasta ahora podían ser tediosos procesos realizados a mano mediante el pincel de clonar u otras herramientas, ahora se completan en cuestión de segundos y, en muchas ocasiones, con mejores resultados. Además, para evitar la destrucción de una imagen con resultados no deseados, todas las opciones propuestas por Generative Fill se crean en capas generativas independientes.

La incorporación de la Inteligencia Artificial a Photoshop, sumado a otras novedades de esta última versión como los nuevos ajustes preestablecidos, la barra de tareas contextual o la actualización de degradados, agilizan los tiempos de manera muy significativa y optimizan los flujos de trabajo mejorando la productividad.

Adobe ya trabaja para incorporar su herramienta de IA a otros programas como Illustrator o Premier Pro, de manera que sirva para generar imágenes vectoriales, editar vídeos o conseguir modelos 3D hiperrealistas. Según fuentes de la compañía, "estamos entrando en una nueva era en la que la IA generativa permitirá una conversación natural entre el creador y el ordenador, en la que la escritura de tus propias palabras y los gestos sencillos se combinarán con lo mejor de los flujos de trabajo de las aplicaciones creativas profesionales para hacer posible una nueva expresión creativa".

Una vez solventados los conflictos éticos y legales que afectan a derechos de autor, protección de datos y demás normativas que están colisionando con la IA, veremos hasta dónde puede llegar una tecnología que, a día de hoy, parece imparable.

“Un perro mecánico inteligente que, aunque no limpia la casa, hace muchas tareas y, además, nos cuida”. Hablamos de Astro, el robot doméstico de tres ruedas que ha lanzado Amazon, y que puede conducir de forma autónoma por toda la casa.

Astro puede mapear el diseño de tu hogar, reconocer objetos y controlar a tus seres queridos y mascotas de forma remota gracias a una serie de cámaras y una pantalla en su frente. Además, resulta muy simpático con su cara cuadrada y sus ojos redondos, expresivos y animados.

Pero, ¿hasta dónde llegan las capacidades de este robot de Amazon? Las prestaciones de este proyecto son muy diversas y, aunque proporciona todas las funciones de Alexa sobre ruedas (Alexa ya ha llegado también a los coches, con Amazon Echo Auto), posee una personalidad única que le es propia. Astro se mueve por la casa y puede obedecer órdenes para ir a una habitación concreta, así como reconocer rostros y entregar artículos a una persona específica. También es capaz de reproducir música y mostrar la predicción meteorológica o responder preguntas como cualquier pantalla inteligente Echo. En cuanto a las comunicaciones, se puede utilizar para videollamadas, pero con un aporte diferencial: siempre mantiene tu imagen dentro del cuadro porque es capaz de seguir cada movimiento de forma literal.

Las funcionalidades de Astro son numerosas, aunque, quizás, lo más curioso y diferencial, es que este robot puede deambular por casa cuando no estés en ella, asegurándose de que todo esté bien, de tal forma que, si detecta a una persona no reconocida, envía una alerta a la empresa de seguridad a la que esté vinculado. Su movimiento es muy sencillo porque, gracias a sus sensores, puede detenerse inmediatamente si algo se mueve repentinamente frente a él o cuando encuentra una escalera o una pared, como si fuera una mascota. Cuando esto pasa, levanta su cámara de periscopio para mostrar información de lo que sucede. Y, desde el punto de vista de protección de datos, Astro es capaz de procesar imágenes y datos de sensores en el dispositivo para ayudar a preservar la privacidad.

El robot de Amazon mide 60 cm de alto y pesa alrededor de 9 kilos. Sus ruedas motrices principales miden aproximadamente 30cm, lo suficientemente grandes como para despejar los umbrales de las puertas y moverse a través de la alfombra, mientras que una sola rueda en la parte trasera lo ayuda a mantener el equilibrio.  Astro puede avanzar rápidamente a una velocidad máxima de un metro por segundo y tiene la capacidad de moverse en 360 grados y en cualquier dirección. En su carcasa revestida de plástico hay cinco motores diferentes: uno para cada rueda motriz, uno para subir y bajar su cámara de periscopio y dos para girar e inclinar su cara cuadrada.

Astro, que tiene un precio de lanzamiento de 1.000 dólares (su precio final será de 1.500 dólares), es el producto para el hogar más ambicioso de Amazon hasta el momento y se ha convertido en un objeto de deseo porque reúne muchas partes diferentes de la empresa: robótica, inteligencia artificial, monitoreo del hogar, servicios en la nube, todo en un solo dispositivo. Sin embargo, Amazon está limitando aún su disponibilidad en el lanzamiento debido a que, a pesar de ser un robot tan completo, aún no puede hacer las labores del hogar ni subir y bajar escaleras. Tiempo al tiempo.

Honda va a por todas y se lanza a un mercado tan competitivo como el europeo dentro de la movilidad sostenible. Lo hace con el EM1 e: 2023, un scooter eléctrico tras el que vendrán otras propuestas ya anunciadas por la marca.

Este vehículo estrena la denominación EM (Electric Moped) acuñada por el fabricante nipón para sus modelos sin emisiones en Europa. Se trata de un ciclomotor diseñado para los desplazamientos urbanos de un público joven. Alcanza una velocidad máxima de 45 km/h y dispone de una batería extraíble de litio marca de la casa, Honda Mobile Power Pack (MPP), con una autonomía de 40 km y garantizada para soportar 4.000 ciclos de carga con una capacidad restante de al menos el 80%. Otra de las características de esta batería es su durabilidad a cualquier temperatura y que puede ser reacondicionada al 100% de su capacidad por empresas especializadas. Su tiempo de recarga es de una hora.

Aunque por el momento éste es el primer scooter eléctrico de Honda en Europa, las baterías MPP son compatibles entre diferentes modelos e incluso robots de la marca. Además, el intercambio de baterías es muy sencillo gracias a unas máquinas expendedoras con las que Honda pretende competir en el mercado occidental. Con este sistema de intercambio de baterías se evitarían las esperas propias de una recarga y la moto siempre estaría operativa. Las estaciones de intercambio se ubicarían en puntos públicos de recarga para que fueran accesibles a cualquier usuario. Este tipo de batería es el mismo que equipa desde hace unos años la PCX en sus versiones eléctrica e híbrida en el mercado asiático, mientras las máquinas expendedoras se presentaron en el Consumer Electronics Show de Las Vegas (EE. UU.) en 2018.

El motor, de 2.300 vatios (3,1 hp), está instalado en el cubo de la rueda trasera, la ubicación más sencilla y económica. En su conjunto, este scooter de Honda de 83 kg facilita una movilidad urbana ágil y silenciosa. Su diseño es casi idéntico al de la Honda U-Go, un modelo anterior muy popular en China.

Aunque todavía no se han desvelado muchos datos sobre este scooter eléctrico, como el precio y algunos detalles técnicos, en la presentación que tuvo lugar en el Salón de Milán de 2022 se avanzó que estaría disponible en el mercado europeo a partir del verano de 2023.

Tras este lanzamiento de su primer scooter eléctrico, Honda tiene previstas diez novedades más para competir en el mercado europeo de motos electrificadas en los próximos tres años. Así lo confirmaban Kohei Takeuchi y Yoshishige Nomura, vicepresidente ejecutivo y Managing Officer respectivamente, en una rueda de prensa convocada para comunicar los planes de descarbonización que la marca del ala dorada tiene diseñados de cara a 2050.

Con la llegada de las motos y scooters eléctricos de un fabricante con la experiencia y el prestigio Honda, se incrementará el catálogo disponible en todos los segmentos del sector, especialmente en el que afecta al público urbano, que demanda versiones económicas, manejables y subvencionadas.

Se llaman “redes fantasma” y son los restos de las redes de pesca que quedan abandonadas en los océanos y los mares de todo el mundo. Además de ser una trampa mortal para los grandes mamíferos marinos y los peces, también provocan daños a los arrecifes de coral, ya que los exponen a enfermedades y pueden llegar a impedir que les llegue la luz solar. Según datos de la World Animal Protection, cada año quedan más de 164.000 toneladas de estos deshechos en los océanos, lo que supone un grave problema de contaminación.

Para paliar esta tragedia ecológica, cada vez hay más empresas que utilizan la red de pesca como materia prima para fabricar sus productos. En el caso de la industria textil, la segunda más contaminante después de la energética, se están dedicando importantes recursos a la elaboración de tejidos sostenibles, no solo a partir de redes de pesca, sino también a partir de fibra de alga, bambú o algodón ecológico

En el sector de automoción, por su parte, ya son muchos los fabricantes que apuestan por una transición ecológica de sus modelos productivos. Materiales como el acero verde, los neumáticos de biomasa o los plásticos reciclados para interiores son cada vez más comunes en los coches modernos.

Una de las grandes abanderadas de la sostenibilidad, que apuesta ahora por la red de pesca como materia prima, es la firma alemana BMW. Dentro de sus objetivos a corto y medio plazo destaca el uso de termoplásticos fabricados con un 40% de material reciclado de aquí a 2030. El punto de partida es el uso de deshechos marítimos como materia prima para fabricar algunos componentes de sus vehículos, descartando así la utilización de plásticos derivados del petróleo. El Econyl, como se conoce al material obtenido a partir del nailon reciclado de las redes de pesca, se puede usar para obtener hilo sintético como el que ya utiliza BMW para fabricar las alfombrillas del iX y del nuevo X1.

Para desarrollar esta iniciativa, BMW ha llegado a un acuerdo de colaboración con la empresa danesa Plastix, especializada en el reciclado de esta basura oceánica. Todo empieza con la recogida de residuos plásticos de los puertos o de los mares por parte de organizaciones como The Ocean Clean Up, Oceana o la Fundación Ecoalf y su iniciativa de economía circular Upcycling de Oceans. Tras limpiar las redes y eliminar los restos de cuerda u otras impurezas que contenga, el material obtenido se somete a un proceso con el que se obtienen unos gránulos de plástico moldeables. La gran ventaja es que, al poder moldearse por inyección, no solo sirve para elaborar tejido sintético, sino también para fabricar molduras y revestimientos destinados tanto al interior como al exterior de los vehículos. De hecho, BMW ya ha anunciado su intención de utilizarlo en los modelos de nueva plataforma que lanzará a partir de 2025.

Otra compañía que ya utiliza el Econyl para diseñar los interiores de sus automóviles de lujo es la británica Jaguar Land Rover. En su caso, obtienen este material reciclando sus propios residuos plásticos. Además, también apuestan por tapicerías de textil vegetal a partir de fibra de eucalipto.

La robotización de procesos se ha convertido en una ventaja competitiva para las compañías que son capaces de llevarla a cabo con éxito. Automatizar tareas rutinarias que permitan ahorrar tiempo y esfuerzos, liberando además recursos para acometer otros proyectos de mayor valor añadido, se traduce en un mejor servicio y ventajas para los clientes.

Mutua Madrileña destaca como una de las compañías que ha apostado firmemente por la digitalización y en los más de cuatro años que lleva trabajando con robots ha alcanzado unos resultados cualitativos y cuantitativos por encima de las expectativas iniciales. 156 procesos robotizados de 10 departamentos diferentes y más de 10 millones de operaciones realizadas de manera automática han permitido liberar 140.000 horas de tareas rutinarias a los profesionales de Mutua y la posibilidad de ganar más de 60.000 horas de tareas que anteriormente no se podían abordar.

Recientemente, el modelo desarrollado por el Centro de Operaciones de Robótica (COR) de Mutua Madrileña ha sido dado a conocer como caso de éxito en el evento All Eyes on Automation en la ciudad alemana de Nuremberg. Organizado por ROBOYO, referente europeo en RPA, el equipo de Mutua presentó ante el público, en el que había empresas internacionales de todos los sectores (Scania, Carrefour, Puma, Bayer,…), cómo se implantó la robotización en Mutua y los buenos resultados obtenidos hasta el momento.

El Centro de Operaciones de Robótica se creó en 2020 en el área de Operaciones con el objetivo de velar por la eficiencia del proceso de automatización con tecnología robótica. Durante estos años se han ido sumando cada vez más áreas y empresas del grupo a la iniciativa y actualmente está integrado en la Subdirección General de Datos y Analítica Avanzada de Mutua Madrileña.

El 1 de enero de 2023, Madrid dará un nuevo paso en las restricciones a la movilidad de los vehículos más contaminantes. Desde su aprobación en septiembre de 2021, la Ordenanza de Movilidad Sostenible enmarcada dentro de la estrategia “Madrid360”, se han iniciado una serie de medidas para que, en 2025, ningún coche sin distintivo ambiental pueda circular por la capital.

La estrategia contempla cuatro fases de aplicación de restricciones a la circulación dentro de las Zonas de Bajas Emisiones delimitadas en Madrid. Ya desde el pasado 1 de enero de 2022, está prohibida la circulación de los vehículos sin distintivo ambiental dentro de la zona delimitada por la M-30.

¿Qué ocurre, entonces, a partir de 2023? Desde la entrada en el nuevo año, los vehículos con clasificación ambiental A (que carecen de distintivo ambiental) seguirán sin poder circular dentro de la zona delimitada por la M-30. Pero, además, también tendrán prohibida la circulación dentro de la propia M-30.

Existen exclusiones a esta limitación, ya que sí que podrán continuar circulando por la M-30 y en el área que ésta delimita los vehículos adaptados para ser conducidos o trasladar a personas con movilidad reducida (siempre que estén dados de alta en el sistema de gestión de accesos a “Madrid Zona de Bajas Emisiones”), los vehículos matriculados como históricos y los de emergencias y de las fuerzas armadas. Por último, aquellos vehículos que están domiciliados en Madrid en el Registro de Vehículos de la DGT y figuran en el padrón del Impuesto sobre vehículos de Tracción Mecánica (IVTM) también podrán pasar y circular por toda la ciudad hasta el 31 de diciembre de 2024, siempre que mantengan el cumplimiento simultáneo de ambos requisitos.

Siguiendo con las 4 fases de restricción contempladas en la estrategia de Madrid360, a partir de 2024, los vehículos sin distintivo ambiental no podrán acceder ni circular por el municipio de Madrid y, desde 2025, se extenderá esta prohibición a los vehículos con calificación “A” que en las fases previas resultaban excluidos de las restricciones como los empadronados o los vehículos diferentes a turismos.

Madrid360 contempla además restricciones adicionales en dos zonas con protección especial: la zona Distrito Centro y Plaza Elíptica. En estas Zonas de Bajas Emisiones de Especial Protección (ZBEDEP), ya se aplican restricciones a los vehículos sin distintivo ambiental y limitaciones a los que disponen de etiqueta B o C, que puedes consultar en esta página.

Además, a partir del 1 de enero de 2023, 149 municipios españoles tendrán la obligación de tener establecida una Zona de Bajas Emisiones (ZBE) que limite la movilidad de los vehículos más contaminantes. No obstante, la Federación de Municipios ha solicitado una moratoria para que entre en vigor un año después.

Para más información sobre las restricciones a la movilidad, visita la página de ECOmutua.