Imagina la casa de tus sueños. Su estilo, sus curvas, sus detalles, su luz. Descríbela en una oración y presiona 'enter' en el cuadro de texto. Ahora observa cómo tu idea cobra vida en la pantalla. Aunque en términos técnicos esa imagen no existe, resultará más tangible de lo que jamás habrías imaginado.

Así funciona la inteligencia artificial (IA), la tecnología que ha sacudido diversos aspectos de nuestra vida y sociedad. Un proceso con un potencial inimaginable en el mundo del lenguaje, el arte e incluso el diseño. A través de complejos algoritmos de aprendizaje automático, la IA tiene la capacidad de traducir comandos de texto en imágenes vívidas y muy detalladas. La constatación de que, si puedes imaginarlo, puedes materializarlo.

En los últimos años, la integración de la IA en los sistemas de automatización del hogar ha transformado nuestras casas en los hogares inteligentes del futuro. La IA no solo puede hacer que sean más eficientes, seguros y personalizados, sino que también se está convirtiendo en una parte esencial de nuestro día a día. Por eso, a continuación, te damos unas ideas sobre cómo convertir tu casa en el hogar inteligente de tus sueños.

Y es que estas tecnologías avanzadas mejoran la comodidad, la seguridad y la eficiencia de nuestros espacios vitales. Generalmente, esta automatización implica la conexión y el control de varios dispositivos y sistemas dentro del hogar como la iluminación, los termostatos, las cámaras de seguridad, los electrodomésticos y los sistemas de entretenimiento. La IA ha elevado este concepto para generar hogares no solo inteligentes, sino también intuitivos, seguros, personalizados y respetuosos con el medio ambiente. Tecnologías que están mejorando nuestra calidad de vida y revolucionando la forma en que vivimos y nuestro concepto de hogar.

Un dispositivo inteligente para el hogar es aquel que se controla a través de la voz o de una aplicación. Algunos de los más populares son Alexa de Amazon, Siri de Apple o el Google Assistant. Estos también tienen la capacidad de conectarse con otros dispositivos inteligentes en el hogar, permitiéndoles funcionar y coordinarse sin necesidad de una intervención personal.

Su fácil manejo aporta un nivel de simplicidad y comodidad al hogar que probablemente no éramos conscientes de la falta que nos hacía. Que la luz o la plancha se haya quedado encendida puede dejar de ser un problema si tenemos enchufes inteligentes. Pero esto solo es un ejemplo, te contamos cuáles son las últimas tendencias en IA para el hogar.

Mayor interconectividad: la IA facilita una mayor conexión entre dispositivos en el hogar, permitiendo la comunicación entre electrodomésticos y sistemas para una experiencia más fluida.

Robótica con IA: los robots equipados con inteligencia artificial ya son compañeros habituales en hogares inteligentes. Realizan tareas de limpieza, cocina o mantenimiento e, incluso, hacen compañía a personas mayores de manera autónoma.

Sostenibilidad: la IA juega un papel clave en la sostenibilidad del hogar inteligente, optimizando el consumo de energía, fomentando el uso de fuentes renovables y contribuyendo a la conservación del agua y la gestión de residuos.

Realidad virtual (VR) y aumentada (AR): las experiencias de VR y AR impulsadas por IA pueden transformar nuestra interacción con el hogar, haciendo comunes las visitas virtuales o las simulaciones de diseño de interiores.

Si estás pensando en reformar tu casa, en MutuaHome puedes encontrar el servicio que necesitas. Descubre los proyectos de interiorismo aquí.  

© Imágenes: Decotherapy.

Mutua Madrileña no se hace responsable del producto objeto de la presente entrada ni de las consecuencias de cualquier acción realizada en base a la información proporcionada. Esta información, obtenida de fuentes públicas, no supone, en absoluto, una recomendación de compra ni garantiza la calidad, disponibilidad y/o accesibilidad de los productos indicados.

El 58% de los menores entre 9 y 16 años utiliza internet todos los días y pasan una media de 71 minutos conectados y, en la mitad de los casos, sin control sobre el acceso a determinadas páginas web desde el ordenador de casa. Este dato lo rebela un estudio elaborado por UNICEF España con el fin de concienciar sobre la necesidad de una red segura para los más pequeños de la casa.

La protección de los menores se ha convertido en una preocupación general que ha hecho que el propio presidente del gobierno comunicase el pasado 15 de enero de 2024 la necesidad de abordar esta problemática de manera transversal y anunciase, entre otras medidas, la aprobación de un proyecto de Ley para la protección integral de los y las menores. Asimismo, ha llevado también a la Agencia Española de Protección de Datos (AEPD) a presentar unas líneas de actuación prioritarias que promuevan la protección efectiva de la infancia y adolescencia en Internet.

La estrategia, que recoge de forma muy destacada la colaboración con organismos nacionales e internacionales competentes en la materia, contiene 10 actuaciones prioritarias y 35 medidas agrupadas en tres ejes: la colaboración regulatoria, el refuerzo para garantizar los derechos de la infancia y la adolescencia y el ejercicio de las potestades de investigación y sanción. Además, incluye dos grandes bloques centrados en la educación, y la salud y el bienestar digital.

Es evidente que el mundo digital ofrece numerosas ventajas y beneficios que indudablemente hay que aprovechar nivel educativo, social, ocio…, pero también expone a los menores, que son grandes consumidores activos de las tecnologías digitales, a potenciales riesgos derivados de un uso inadecuado o adictivo, acceso a contenidos para adultos, intercambio de datos personales que pueden ser objeto de monetización… Riesgos que pueden llegar a afectar a su salud física, mental, psicosocial, sexual, neurodesarrollo, relaciones familiares y sociales, hábitos de consumo, etc.

Ante esta coyuntura, la Agencia quiere contribuir con una estrategia reforzada que gira en torno las siguientes 10 actuaciones prioritarias:

1.- La Agencia apoya la iniciativa para la adopción de un Pacto de Estado promovida por organizaciones de la sociedad civil con medidas de consenso para la protección de la infancia y la adolescencia en Internet.

2.- La Agencia colaborará, mediante la coordinación del Grupo de Trabajo de ‘Menores salud digital y privacidad’, en el análisis jurídico y tecnológico de las propuestas y medidas de cara a la elaboración de un proyecto de Ley de protección integral a la infancia y adolescencia en los ámbitos en los que se han detectado necesidades (penal, procesal, administrativo, educativo, sanitario, de protección de datos -neurodatos y neuroderechos-, comunicaciones audiovisuales y consumo). 

3.- El acceso y consumo de contenidos online inapropiados para menores exige la implantación de sistemas eficaces de verificación de la edad como garantía para la formación y desarrollo integral de los y las menores.

A este respecto, la AEPD impulsará la producción de aplicaciones que desarrollen estos sistemas conforme a los principios adoptados. También se compromete a coordinar y promover la asunción de los principios y requisitos que aplican en el marco de la UE, con la finalidad de que sirvan de referencia para el desarrollo de sistemas de verificación de la edad eficaces y garantistas en los Estados miembros de la unión. Por último, la AEPD incentivará la adopción de los principios del decálogo en otros ámbitos internacionales.

4.- La AEPD intensificará la colaboración con el Instituto Nacional de Ciberseguridad (INCIBE) para analizar las herramientas de control parental, actualizar las guías sobre privacidad y seguridad en Internet y para la configuración de la privacidad en redes sociales, aplicaciones de mensajería instantánea y principales navegadores.

5.- Por otra parte, también intensificará su colaboración con el INTEF (Instituto Nacional de Tecnologías Educativas y de Formación del Profesorado) e INCIBE para proporcionar a las familias educación, formación digital, recursos y materiales mediante módulos formativos. 

6.- Colaborará activamente con las autoridades educativas para garantizar su adecuación a la regulación del derecho a la protección de datos y su control como garantía de su cumplimiento.

7.- Llevará a cabo actuaciones de investigación a las plataformas, educativas y de aprendizaje, así como a las herramientas digitales que se utilizan en los centros escolares.

8.- A través de los Consejos Generales de los Colegios Oficiales de Médicos, Psicólogos y Pedagogos que participan en el Grupo de Trabajo, la AEPD colaborará con las Administraciones educativas y sanitarias para fomentar la realización de evaluaciones de impacto en privacidad y salud digital en función de la edad y los riesgos para los y las menores.

9.- Priorizará el ejercicio de sus potestades de investigación a las páginas web de contenidos para personas adultas, en especial de pornografía, con respecto a la verificación de la edad para el acceso a dichos contenidos y al cumplimiento de la normativa de protección de datos de los y las menores. En aquellos casos en los que las páginas web no estén establecidas en España, la agencia actuará en cooperación con las autoridades de la Unión Europea.

10.- Realizará el análisis de los algoritmos y patrones adictivos que tienen como objetivo influir en el comportamiento y las decisiones de las personas usuarias, con relación a los datos y perfilados de los y las menores de edad, e impulsará la coordinación necesaria con el Comité Europeo de Protección de Datos.

© Imágenes: Shutterstock

La Ley del Clima Europea nos compromete a alcanzar la neutralidad climática en 2050. Es decir, reducir las emisiones de dióxido de carbono hasta detener el cambio climático, que se produce como consecuencia de ese exceso de emisiones. Un reto nada fácil que va en sintonía con otros acuerdos internacionales previos como el Protocolo de Kioto o el Acuerdo de París.

La capacidad de los países para lograr estos objetivos pasa por el desarrollo de energías alternativas limpias que nos permitan seguir viviendo sin renunciar a los avances de la civilización. De hecho, reducir las emisiones no implica reducir el bienestar, sino cambiar la manera en que se logra, según afirma el experto en cambio climático Claudio Forner.

Con ese desafío presente y un horizonte tan cercano para superarlo, avanzar en la investigación de nuevas formas de energía es vital. Una de las soluciones que más fuerza están cobrando, sobre todo para el transporte, pero también para otras aplicaciones, es el uso de biocombustibles. Su ventaja principal es que se consiguen a partir de recursos naturales o residuos y, a diferencia de los combustibles fósiles, apenas contaminan.

Además, su rendimiento en motores de combustión es muy similar al del gasóleo o la gasolina, con la ventaja añadida de que no precisa cambios importantes en la configuración de los vehículos ni en las infraestructuras de suministro. Esto implica una prórroga en la vida útil de los coches en circulación que, además de un ahorro para los usuarios, también es un factor de sostenibilidad.

Las desventajas de los biocombustibles frente a otras energías renovables son, por un lado, su escasa repercusión a día de hoy y que, aun siendo muy eficientes y sostenibles, sí producen ciertas emisiones. Esto se compensa con la llegada de los biocombustibles de segunda generación que, al proceder de biomasa forestal, aceites domésticos usados, desechos agrícolas y otros residuos orgánicos, favorecen la economía circular.

Los biocombustibles de primera generación son los derivados de cultivos agrícolas, como remolacha o caña de azúcar; de cereales, como el maíz o el trigo; y de aceites vegetales, como el de palma. Al obtenerse a partir de materias primas aptas para el consumo humano, estos biocombustibles de primera generación tienden a ser reemplazados por los de segunda y los de tercera, que son los derivados de algas o plantas acuáticas que contienen aceites.

También existe una cuarta generación de biocombustibles, aún no comercializada, que mejoran la captación de dióxido de carbono y se obtienen a partir de microorganismos modificados genéticamente. A partir de este tipo de biocombustibles se puede obtener biohidrógeno.

Por su estado, los biocombustibles pueden ser sólidos (biomasa sólida), líquidos (biodiésel y bioalcoholes) o gaseosos (biogás y biohidrógeno). El biodiésel, procedente de grasas animales o aceites vegetales, tiene unas aplicaciones y características muy similares al gasóleo. De hecho, las moléculas de biodiésel y gasóleo son prácticamente idénticas.

Los bioalcoholes se obtienen a partir de la fermentación de almidón o azúcar y destacan el bioetanol y el biometanol. Sus usos son muy variados, desde oxigenadores de gasolina, bactericidas en alcoholes de uso farmacéutico, disolventes en cosmética, ingrediente en compuestos de perfumería o combustible para encender chimeneas ecológicas.

Del biogás, por su parte, se puede conseguir un rendimiento muy similar al del gas natural y el biopropano, procedente de desechos orgánicos y aceites vegetales, tiene las mismas características que el gas propano, pero es un 80% más sostenible en su producción y rendimiento.

© Imágenes: Shutterstock.

Mutua Madrileña no se hace responsable del producto objeto de la presente entrada ni de las consecuencias de cualquier acción realizada en base a la información proporcionada. Esta información, obtenida de fuentes públicas, no supone, en absoluto, una recomendación de compra ni garantiza la calidad, disponibilidad y/o accesibilidad de los productos indicados.

El Punto de Acceso Nacional de Tráfico y Movilidad de la DGT ha incorporado la información completa de los puntos de recarga eléctrica, que podrá ser utilizada por los navegadores y aplicaciones de movilidad existentes para ponerla a disposición de los usuarios en tiempo real.

Con esta integración, se cumple con el artículo 3 del Reglamento Delegado (UE) 2015/962 de la Comisión de 18 de diciembre de 2014. En este artículo, la Unión Europea establece la obligatoriedad de que las autoridades viarias de los Estados miembros faciliten a los ciudadanos toda la información de tráfico actualizada que corresponda a su territorio a través de un único punto de acceso.

Los desarrolladores de aplicaciones de movilidad y navegadores tienen libre acceso a este listado para que lo integren y pueda ser consultado por los usuarios. La información disponible incluye la localización de los puntos de recarga, con dirección y coordenadas; el horario de apertura; los tipos de servicios de los que dispone: hotel, restaurante, cafetería, supermercado…; si cuenta con medidas de accesibilidad; los métodos de pago admitidos; el número de puntos de recarga y conectores disponibles, así como el tipo de conector, formato, modo de carga y características de potencia y voltaje.

En España hay 27.420 estaciones de recarga para vehículos eléctricos, un 27,1% más que en el último trimestre de 2022. Según un informe de la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA), solo cinco países de la UE tenían en 2022 más de cinco puntos de carga por cada 100 km de carretera. El país en el que más fácil era recargar el coche eléctrico en el momento de la publicación del informe era Países Bajos, con 64,3 puntos por cada 100 km. Le seguían Luxemburgo, con 57,9; Alemania, con 25,8; Portugal, con 24,9 y Suecia, con 12,2. España, con tan solo 1,6 puntos de recarga por cada 100 km, se encontraba la octava posición. Estos y otros datos desvelan que el ritmo de desarrollo de España en este campo está todavía lejos de la media europea, con una valoración de 4,5 puntos sobre cien en los primeros meses de 2023, frente a la media europea, que alcanzaba una valoración de 10,6 puntos en el indicador de infraestructura de recarga.

Sin embargo, según otro estudio de finales de 2022 del Observatorio Europeo de Combustibles Alternativos, que recoge datos absolutos del número de puntos de recarga públicos, España se situaba en el quinto puesto de la tabla. Esta aparente contradicción se produce porque en el primer estudio se tiene en cuenta el número de kilómetros de la red viaria, que es muy dispar de unos países a otros.

Por Comunidades Autónomas, Cataluña ocupa el primer puesto, con 4.955 puntos de recarga. Le siguen Madrid, Comunidad Valenciana y Andalucía, con 2.537, 2.308 y 2.274 respectivamente. Al final de la tabla se encuentran Ceuta y Melilla con 5 y 33 respectivamente. Nuevamente, estos datos deben interpretarse con sentido de la proporcionalidad, teniendo en cuenta la extensión de cada Comunidad.

© Imágenes: Shutterstock

Lo primero que debemos saber cuando hablamos de los elementos de seguridad para una moto es cómo diferenciar entre seguridad activa y pasiva. En esencia, seguridad activa es aquella destinada a evitar accidentes y seguridad pasiva es la que busca minimizar los daños en caso de que se produzca un accidente.

Lo cierto es que son dos bloques fáciles de distinguir, ya que los elementos de seguridad activa generalmente están en la propia motocicleta, mientras que los de seguridad pasiva están en el equipamiento. Aunque existen excepciones, como los airbags que algunas marcas quieren incorporar a sus motos, ya que estos elementos formarían parte de la seguridad pasiva aun estando instalados en la propia motocicleta. Otro caso similar serían las defensas instaladas en algunas motos, sobre todo de tipo custom, que protegen las piernas en caso de caída.

Entrando ya en detalle, algunos de los elementos de seguridad activa más novedosos son los que afectan a los sistemas de frenado, como el ABS en curva. Gracias a sus microchips, este sistema calcula cómo debe actuar según factores como la inclinación de la moto y la aceleración, evitando caídas provocadas por un bloqueo del tren delantero. También está el sistema de frenado combinado (CBS), que reparte la presión de frenada entre las dos ruedas, independientemente de si se está accionando el freno delantero o el trasero, minimizando el peligro de realizar bloqueos.

El control dinámico de tracción (TCS o ASR) es otro de estos elementos, muy común en los coches, pero todavía testimonial en las motos, que evita la pérdida de adherencia en casos de acelerones bruscos o firmes deslizantes, como cuando el asfalto está mojado. O el control de presión de neumáticos, otro habitual de los coches que ahora se incorpora al mundo de las dos ruedas: mantenerlas correctamente hinchadas proporcionará mayor agarre al asfalto y mejor comportamiento de la moto. El control de estabilidad o MSC permite mantener la estabilidad en el trazado de las curvas desde el momento de la frenada hasta la aceleración de la salida, adaptándose a cada situación para asegurar un buen apoyo.

La suspensión electrónica es capaz de interpretar el tipo de suelo por el que circula para adaptarse a él, gracias a una serie de sensores instalados en la horquilla y el amortiguador. El embrague antirrebote evita el bloqueo de la rueda trasera al reducir, evitando el riesgo de caída. Otro ejemplo de seguridad activa es el detector de ángulo muerto, que utiliza sensores de radar de alta frecuencia para avisar al conductor sobre la presencia de otros vehículos en los puntos ciegos de sus retrovisores.

También la iluminación dinámica juega un papel importante en la seguridad activa: en modelos de alta gama, permite adaptar la intensidad de los focos según las necesidades de iluminación de la vía y teniendo en cuenta, también, la inclinación de la moto. Con este sistema, mejora la visibilidad especialmente en los pasos por curvas.

En cuanto a la seguridad pasiva, el rey es el casco, especialmente el integral y más específicamente aquellos que cumplen la versión 6 de la normativa ECE R22, ya que habrían superado exigentes pruebas de impacto. También suponen una importante novedad los cascos con estructuras MIPS (Sistema de Protección de Impactos Laterales) y los que tienen sistema de aviso de abrochado.

El Neck-Brace, o protector de cuello, es un collarín muy utilizado en motocross, que reduce el riesgo de lesiones cervicales en caso de accidente. Otras protecciones son las que cubren rodillas, hombros y codos, espalda… En muchos casos van integradas en la propia ropa, pantalón o chaqueta, pero también se pueden poner por separado. El airbag en chalecos o cazadoras es un elemento de seguridad que ha demostrado su eficacia en caso de caída, reduciendo drásticamente los riesgos de sufrir lesiones internas.

Por último, no se debe descuidar la protección de manos y pies. Unos guantes de moto y unas buenas botas son fundamentales y se deben llevar siempre, incluso en verano.

© Imágenes: Shutterstock

La concienciación es la mejor arma para luchar contra los ciberataques. Por inocencia, ignorancia, miedo… podemos terminar haciendo clic en enlaces que nos llegan a través del correo electrónico, SMS o las redes sociales, en los que nos aseguran que hemos ganado un premio, que tenemos un paquete de correos, que un familiar está en un apuro y necesita dinero urgentemente. Y ese enlace te lleva a una página que simula ser de una empresa, pero, en realidad, es fraudulenta. En ese momento, los ciberdelincuentes se pueden apropiar de nuestras credenciales o datos personales. Es lo que se llama Phishing, un riesgo que se puede prevenir con algunos hábitos como los que te traemos a continuación.

1. Comprueba si el enlace puede ser peligroso: con los enlaces acortados, habitualmente no se identifica si la página web es la página real de la empresa o una posible suplantación. Como medidas preventivas, si estás navegando en un ordenador, al pasar el ratón por encima del enlace verás en la parte inferior izquierda de la pantalla un aviso con la dirección a la que apunta el link: ahí podrás ver si el dominio es el oficial o si el enlace te llevaría a una página diferente. Otro recurso es acudir a páginas que verifican la autenticidad de un enlace: son páginas especializadas en identificar malware o hacer un "check" de seguridad, en las que, al introducir una URL, se confirma si es una web auténtica o una suplantación.

2. Piensa antes de hacer clic: un correo electrónico de phishing puede afirmar que proviene de una empresa legítima, pero muchas veces comienzan con expresiones como “Estimado cliente” e incluyen faltas de ortografía, expresiones mal traducidas o falta de precisión en la información o los datos que se facilitan en la comunicación. También es habitual que los gestores de los correos electrónicos detecten la potencial amenaza y mostrarán un aviso indicando que ese email puede tener archivos maliciosos. Ante la menor duda, antes de abrir la comunicación o acceder al enlace, contacta con la empresa para verificar si es una comunicación suya.

3. Verifica la seguridad de una web: es natural tener un poco de cuidado al proporcionar información financiera confidencial online. Sin embargo, siempre que estés en un sitio web seguro, no deberías tener ningún problema. Antes de enviar cualquier información, asegúrate de que la URL comienza con “https” y que debe haber un icono de candado cerrado cerca de la barra de direcciones. Verifica también el certificado de seguridad de la web. 

4. Revisa tus cuentas online con regularidad. Consulta periódicamente tus perfiles digitales y adopta como hábito cambiar tus contraseñas con regularidad. Para evitar estafas de phishing bancario y de phishing de tarjetas de crédito, debes comprobar personalmente tus extractos y verificar que no se hayan realizado transacciones fraudulentas sin tu conocimiento.

5. Instala una barra de herramientas antiphishing: los navegadores de Internet más populares se pueden personalizar con barras de herramientas antiphishing. Estas barras de herramientas realizan comprobaciones rápidas de las webs que visitas y las comparan con listas de sitios de phishing conocidos. Si se topa con una web fraudulenta, la barra de herramientas te avisará. 

6. Mantén tu navegador actualizado: en línea con el punto anterior, los navegadores más populares lanzan periódicamente parches de seguridad. Si mantienes el navegador actualizado, descárgalo e instala la actualización para mantener en vigor esa protección.

7. Ten cuidado con las ventanas emergentes: las ventanas emergentes a menudo se hacen pasar por componentes legítimos de un sitio web. Sin embargo, pueden ser la puerta de entrada al ciberataque. Muchos navegadores populares te permiten bloquearlas. Si se abriera, haz clic en la X de la esquina superior para cerrarla desde ahí.

9. Nunca proporciones información personal: como regla general, nunca debes compartir información personal o financiera a través de Internet. En caso de duda, visita el sitio web principal de la empresa que lo solicita, obtén su número y llámalos. La mayoría de los correos electrónicos de phishing te dirigirán a páginas donde se requieren entradas de información financiera o personal. 

10. Utiliza software antivirus. hay muchas razones para utilizar software antivirus. Las firmas especiales que se incluyen con el software antivirus protegen contra lagunas y soluciones tecnológicas conocidas. Sólo asegúrate de mantener tu software actualizado, ya que se agregan nuevas definiciones periódicamente para proteger frente a nuevas formas de estafa. Este tipo de software ayuda a prevenir daños en el sistema operativo.

En resumen: Si el remitente es desconocido o sospechoso, si el mensaje contiene una oferta demasiado buena para ser verdad, si te ofrecen un descuento que tú no has solicitado, si el mensaje contiene errores ortográficos o gramaticales o si la web no comienza por “https”, no cliques.

El invierno es uno de los principales enemigos para la seguridad y el confort del motorista. Menos visibilidad, menos adherencia, menos capacidad de reacción y, en consecuencia, más riesgo. Pero, a pesar de las dificultades, muchos motoristas siguen circulando durante los meses más inhóspitos del año: para ellos es esta recopilación de recomendaciones para que los trayectos invernales en moto sean más seguros y también más cómodos.

El primer consejo, el más repetido, es también el más importante: extremar la precaución. Algo que se debe interiorizar para evitar muchos sustos. El exceso de confianza y la prisa por llegar cuando hace frío no son buenos compañeros de viaje.

Dicho esto, hay otras recomendaciones a tener en cuenta que afectan a la conducción. La primera de ellas es aumentar la distancia de seguridad, evitar los ángulos muertos del resto de vehículos y señalizar bien todas las maniobras (incluso exageradamente). Estos hábitos ayudarán a minimizar los efectos de la baja visibilidad en días oscuros, con lluvia o niebla.

También es importante reducir la velocidad para no tener que inclinar mucho la moto en las curvas y conducir siempre con suavidad. En los días lluviosos, siempre que sea posible, se recomienda evitar los charcos o las superficies potencialmente resbaladizas, como pasos de cebra, alcantarillas, rejillas de ventilación o zonas sombreadas en las que pueda haber restos de hielo.

En definitiva, mantener un estado de alerta, que no de pánico, en lo que podríamos llamar una “conducción defensiva” que permita la anticipación. Además, sea cual sea la estación del año, hay que adaptar la manera de conducir a las condiciones meteorológicas, porque no es igual conducir con lluvia que con nieve o con hielo, o si hace mucho viento y si éste es continuo o racheado.

Otro punto importante al circular en invierno tiene que ver con el equipamiento, tanto a nivel de confort y temperatura, como de seguridad en caso de caída y de visibilidad. Un buen aislamiento térmico evitará el entumecimiento del cuerpo y la falta de concentración, de modo que se reducirá el tiempo de reacción ante un imprevisto. Por eso es vital vestirse adecuadamente desde dentro, con ropa interior técnica que, además de mantener nuestra temperatura corporal, sea transpirable. Camiseta interior, calcetines altos, mallas si el frío es muy intenso, braga para el cuello y sotocasco son el punto de partida de una indumentaria apropiada para circular en moto en invierno. A continuación, unas botas de caña alta impermeables y con suela antideslizante, así como un par de guantes de invierno, también largos y que sean de moto, ya que los de esquiar restan movilidad y sensibilidad en los dedos, además de carecer de protecciones. La chaqueta y el pantalón deberían estar equipados con membrana microporosa, que evita la entrada de agua y frío, permitiendo al mismo tiempo la transpiración.

Por descontado, todo el equipamiento exterior debe disponer de refuerzos antiabrasión y sus correspondientes protecciones. Hombros, codos y espalda en la chaqueta; cadera y rodillas en el pantalón; nudillos y palmas en los guantes y tobillos, talón y punta en las botas.

Además, la escasa visibilidad en invierno obliga a extremar las precauciones para ser visto por los demás conductores. Los cascos de colores flúor y la ropa clara y con parches reflectantes son buenos aliados en este sentido. Por otro lado, utilizar productos antivaho y repelentes de agua en la visera del casco serán muy útiles para conservar la mejor visión posible en las peores condiciones.

No podríamos cerrar esta batería de recomendaciones sin hablar de la propia moto y de cómo se comportan sus materiales en condiciones climatológicas adversas. El punto de contacto que nos une a la carretera son las ruedas: con el frío y la humedad, su capacidad de agarre disminuye. La goma de los neumáticos necesita alcanzar cierta temperatura para que su adherencia sea óptima. Lo mismo ocurre con los frenos, por lo que lo más recomendable es rodar más despacio los primeros minutos y evitar cualquier maniobra brusca.

La lubricación de las piezas mecánicas también se ve alterada por las bajas temperaturas y es muy importante que la moto esté a punto y con los niveles y el estado de los líquidos perfecto. Por último, la sal que se usa para evitar que las carreteras se hielen es muy corrosiva y afecta especialmente a la parte inferior de la moto: por eso es importante lavarla frecuentemente y engrasar la cadena más a menudo.

Respetando todos estos consejos, la experiencia de circular en moto en invierno se hará más llevadera y, sobre todo, más segura.

© Imágenes: Shutterstock

El buen uso del carril izquierdo en autovías y autopistas evita situaciones de peligro y agiliza la circulación, pero, por desgracia, muchos conductores no siempre respetan las recomendaciones que hace la DGT a este respecto. Tanto es así, que su director general, Pere Navarro, ha anunciado la incorporación, en la próxima revisión del Reglamento General de Circulación, de la prohibición explícita de circular por el carril izquierdo en vías rápidas bajo determinadas condiciones.

Las vías rápidas a las que hace referencia esta norma son las que disponen de tres o más carriles por sentido y se aplica en condiciones meteorológicas adversas, como la niebla, el hielo o la nieve, para dejar libre el paso a quitanieves y camiones que esparcen sal. Esta medida se adopta siguiendo el ejemplo de Alemania, donde además existe la obligación de generar un carril de rescate conocido como “Rettungsgasse” en caso de tráfico denso para que los vehículos de emergencia puedan adelantar. De este modo, en las autovías de dos carriles, los conductores que circulan por el carril derecho se pegan a la derecha y los que circulan por el izquierdo hacen lo propio hacia la izquierda, generando un espacio central suficiente para el paso de ambulancias, bomberos, policía, etc. En países como Austria, Suiza, Polonia, Hungría, Bélgica o Luxemburgo, existen leyes parecidas, mientras que en Francia o España solo hay obligación de facilitar las maniobras de adelantamiento de los vehículos de emergencia. En otros como Italia o Países Bajos, no existe ninguna reglamentación al respecto.

Actualmente, y hasta que se produzca la revisión anunciada por Pere Navarro, el Reglamento General de Circulación dice en su artículo 31 que “se circulará normalmente por el (carril) situado más a la derecha, si bien podrá utilizar el resto de los de dicho sentido cuando las circunstancias del tráfico o de la vía lo aconsejen, a condición de que no entorpezca la marcha de otro vehículo que le siga”. De este texto se desprende que la decisión final es del conductor, pero en la práctica los agentes encargados de vigilar el tráfico están habilitados para denunciar a aquellos conductores que estén obstaculizando la circulación por este motivo, pudiendo llegar a imponerse sanciones de 200 euros.

Por otro lado, el mal hábito de circular por los carriles de la izquierda da lugar a otras situaciones peligrosas y denunciables, como la de acosar a un vehículo más lento que no se aparta para dejarse adelantar. Si no se respeta la distancia de seguridad o se adelanta por la derecha, se puede considerar conducción temeraria y la denuncia puede llegar a los 500 euros más seis puntos del carné o incluso con retirada del permiso durante un tiempo. Junto a conducir bajo los efectos del alcohol o las drogas, la conducción temeraria es una de las infracciones más graves que contempla el Permiso por Puntos instaurado en España en 2006.

Recuerda que, si eres mutualista, dispones del Servicio Integral de Multas para informarte y asesorarte sobre las sanciones. Además, si has perdido los puntos del carné, te ayudamos a recuperarlos mediante la realización de los cursos oficiales de manera gratuita.

© Imágenes: Shutterstock

Ser un buen pasajero de moto no es tan sencillo como parece. Al subirte en la parte trasera de una moto, pones tu vida en manos del conductor, pero, a su vez, eres también responsable de que la experiencia sea cómoda y satisfactoria. No hay escuelas que te enseñen a ser un buen “paquete”, pero sí algunos consejos básicos que pueden ayudarte a serlo. Los que te damos aquí, pueden ser un buen punto de partida a tener en cuenta cuando viajes como copiloto porque, en esta ocasión, lo de “aprender sobre la marcha” no es una opción.

1.- Subir y bajar de la moto

Subir y bajar a la moto es menos sencillo de lo que parece. Si el pasajero se sube o baja sin previo aviso, podría provocar que el conductor se caiga, así que avisa antes de hacerlo y usa el reposapiés como escalón. Si es tu primera vez, el conductor debe mostrarte cómo apoyar los pies en los pedales y mantenerlos alejados de los tubos de escape. 

2.- Comunicaros antes de emprender la marcha

Antes de emprender un viaje, debes establecer algunas señales básicas para comunicar tus necesidades. Es posible que puedas comunicarte verbalmente a baja velocidad o cuando estés parado, pero el viento probablemente te lo impedirá a gran velocidad. Así que conviene determinar el “lenguaje” que vais a compartir durante el trayecto. A modo de ejemplo, podría ser así: un toque en el hombro derecho podría significar “Quiero parar cuando puedas”. Dos podrían significar “Es algo urgente”. Y tres significa “¡Detente ahora mismo!”. Tocar el hombro izquierdo podría significar “Mira esto” o lo que estás señalando. Un gesto con el pulgar hacia arriba significa “Me estoy divirtiendo”, mientras que el pulgar hacia abajo significaría lo contrario. También te puedes comunicar con el conductor durante el viaje, configurando dispositivos de comunicación Bluetooth que incluyan auriculares y micrófono.

3.- Utiliza el equipo adecuado

No por ser pasajero debes ir vestido de cualquier forma. En la mayoría de los accidentes, tanto el conductor como el pasajero corren el mismo peligro, de ahí que los pasajeros deben usar el mismo tipo de ropa que usa el conductor.

Casco, fundamental para proteger la cara, el cráneo y el cerebro, además de obligatorio. Cuando vas en moto, un accidente puede causar daños graves en la cabeza, especialmente si sales despedido o chocas directamente con algo. Actualmente existen cascos inteligentes capaces de proporcionar información muy válida al conductor.

Chaqueta. Es otra prenda principal que debes tener para viajar en la parte trasera de una motocicleta. En caso de accidente, una camiseta no será suficiente. Una chaqueta de cuero suele ser el mejor tipo de ropa para mantener segura la parte superior del cuerpo. 

Pantalones protectores. También necesitas pantalones protectores de cuero o material específico y en su defecto, unos jeans gruesos, mejor que usar pantalones cortos u otro tipo de ropa que no cubra tus piernas por completo. También puedes encontrar pantalones de montar acoplables que pueden cubrir tus pantalones habituales.

Botas. Es el mejor calzado para montar en moto. Descartadas las chanclas, por supuesto, y las zapatillas deportivas, poco adecuadas también porque no protegen los huesos de los tobillos de cara a caídas ni las posibles quemaduras con el tubo de escape. Por tanto, la bota acolchada es la mejor.

Guantes. Si caes de una moto, lo primero que vas a hacer es adelantar las manos para intentar reducir el impacto en el resto del cuerpo. El uso de guantes protectores puede, por tanto, minimizar, parte del daño de tus manos en caso de accidente. 

5.- Cuidado con los giros y paradas

Cuando la moto gira, se inclina dramáticamente hacia un lado. Si es tu primera vez en moto, tu instinto será luchar contra la inclinación o inclinarte demasiado, lo cual podría hacer perder el equilibrio. Lo correcto es permanecer completamente neutral mientras la moto gira. Estar tan cerca del suelo requiere acostumbrarse, especialmente cuando la moto va rápida, pero nunca debes inclinarte demasiado hacia un lado. De esta manera el conductor mantiene el control y está atento a sus movimientos. En las paradas, deberás estabilizarte sin apoyarte en el conductor. Habrá una tentación natural de inclinarse hacia adelante, pero esto ejerce presión sobre la espalda del conductor, lo que podría hacerle perder el equilibrio.

Otra forma de ser el mejor pasajero posible es estar atento al peligro. El conductor tiene mucha información que procesar mientras conduce, por lo que siempre es útil contar con un segundo par de ojos para señalar peligros. Lo mejor que puedes hacer es hablarlo previamente con el conductor para ver qué puedes hacer para ser útil. De esta manera, sabrás qué información requiere y cuál no necesita.

7.- Diviértete

Como pasajero, puedes compartir esa experiencia con el conductor, ¡así que diviértete! Disfruta de la sensación de estar en la carretera y de la libertad que ello conlleva. Salir a la carretera en moto es una sensación que vas a querer repetir.

Las contraseñas son la primera defensa que tenemos en la protección de nuestra identidad digital. En tiempos en los que cada vez estamos más conectados y realizamos más gestiones digitalmente, cobra importancia reforzar la seguridad de nuestros perfiles para proteger nuestros datos personales. Especialmente aquellos más sensibles, como los datos bancarios o relacionados con la salud. Con motivo del día Internacional de la Seguridad Informática, que se celebra el 30 de noviembre, te damos algunos consejos para crear una contraseña segura y fácil de recordar.

Pero, ¿qué debe tener una contraseña para ser segura? Lo primero y más recomendado para el registro en cualquier sitio web o aplicación es utilizar una clave que combine letras, números, mayúsculas, minúsculas y algún símbolo (exclamación, interrogación, asterisco, porcentaje…). Para que esta palabra no sea fácil de adivinar, se debe evitar utilizar datos relacionados con la persona: nombre o apodo, nombre de tu mascota, fecha de nacimiento, teléfono, ciudad… son palabras que los ciberdelincuentes podrían asociar al perfil para identificar la clave.

Las contraseñas largas son más seguras, pero no siempre resultan fáciles de recordar. Y más cuando tenemos que combinarlas con símbolos, mayúsculas, números, etcétera. Para ello, desde Google sugieren trucos como utilizar la letra de una canción o un verso de un poema, una cita o frase que te guste especialmente, una serie de palabras relacionadas que signifiquen algo especial para ti… Y, para que estas palabras no sean reconocibles, un truco que podrá resultar de gran ayuda es crear la contraseña con la primera letra de cada palabra de esa frase que hayamos seleccionado.

Tan importante como crear una clave segura es hacer un buen uso de ella: utilizar la misma contraseña para diferentes entornos digitales provocará que, una vez los ciberdelincuentes consigan el acceso a una página, puedan vulnerar el perfil en otros sitios web. Por ello, cada clave debe ser única. Para ayudarnos a recordarla, existen gestores de contraseñas que las almacenan y encriptan para que cada persona pueda acceder a su información.

Por otra parte, cada vez más plataformas digitales ofrecen el servicio de autenticación en dos factores (2FA): este protocolo hace que, cuando queramos acceder a la página web, debamos insertar un código que podremos recibir a través de un SMS o generarlo mediante una aplicación específica para ello, como Google Authenticator. Estos procedimientos añaden una capa más de seguridad a la protección de nuestros datos digitales.

Por último, recuerda que debes renovar las contraseñas con frecuencia, para evitar que alguien que la conozca acceda a nuestro perfil. Cuanto más la vayamos renovando, menor será el riesgo de que haya habido alguna vulnerabilidad si, por ejemplo, nos hemos conectado a una red pública, o si alguien hubiera conseguido acceso sin que nos haya sido notificado. Siempre que vayas a actualizar tu contraseña, evita utilizar aquellas que ya has utilizado con anterioridad.

En Mutua estamos comprometidos con nuestros clientes para garantizar la protección de sus datos personales. Por eso, si aún no lo has hecho, sigue los consejos para crear una clave segura y actualízala aquí.