El pasado 1 de julio, la estrategia medioambiental Madrid 360 entró en una nueva fase, por la que cualquier vehículo sin etiqueta medioambiental que no sea residente puede ser sancionado si circula por cualquier distrito del municipio de Madrid, ya sean identificados por medios automatizados o por un agente de la autoridad. Para las motocicletas, camiones y furgonetas, esta norma se retrasa hasta el 1 de enero de 2025, fecha en la que se retira de la ecuación el ser residente o no en Madrid. Es decir, no podrán circular por el municipio los vehículos sin distintivo medioambiental, independientemente de dónde estén domiciliados.

Si tu coche no tiene etiqueta medioambiental, en Mutua te ayudamos. Hemos creado Mutua Solución Madrid 360: un servicio global de ayuda a los mutualistas que incluye asesoramiento y diferentes alternativas de movilidad para los asegurados que necesiten sustituir su vehículo sin etiqueta medioambiental. Este servicio incluye información y asesoramiento personalizado de expertos profesionales para resolver todas las consultas sobre la normativa de circulación. Para aquellos que finalmente decidan sustituir su vehículo, el servicio ofrece gestoría gratuita para realizar los trámites de cambio de vehículo, descuentos exclusivos para la compra de vehículos de ocasión, servicio de renting y servicio de alquiler de coche, además de facilitar alternativas a la movilidad a través de Cabify, taxi y Voltio, nuestro carsharing eléctrico. Mutua Solución Madrid 360 es la mejor alternativa para tu coche sin etiqueta medioambiental: medios como madridiario ya se están haciendo eco de esta iniciativa.

El Tribunal Superior de Justicia de Madrid (TSJM) anuló en septiembre varias partes de la Ordenanza de Movilidad Sostenible que establecía las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) en Madrid. La sentencia considera que hubo una insuficiencia patente en el informe de impacto económico previo a la aprobación de la ordenanza.

Sin embargo, esta decisión aún no es definitiva, ya que el Ayuntamiento de Madrid ha recurrido la sentencia ante el Tribunal Supremo. Mientras tanto, las restricciones y multas asociadas a las ZBE siguen en vigor.

Las restricciones afectan a dos grandes áreas de la ciudad: en la Zona de Bajas Emisiones de Especial Protección (ZBEDEP) – Plaza Elíptica, los vehículos sin etiqueta no pueden circular ni aparcar en la zona delimitada, excepto residentes y trabajadores del área hasta el 01 de enero de 2025. En la ZBEDEP – Distrito Centro, además de esa restricción a los vehículos sin etiqueta, aquellos con etiquetas B y C solo pueden acceder si estacionan en aparcamientos públicos o privados.

Por otra parte, todo el municipio de Madrid funciona como una zona de bajas emisiones (Madrid ZBE): hasta el 31 de diciembre, la restricción para vehículos sin etiqueta solo afecta a turismos no residentes, quedando exentas las motocicletas, furgonetas, camiones y turismos residentes. A partir del 1 de enero de 2025, ningún vehículo sin etiqueta podrá circular por Madrid capital, ni siquiera los residentes.

En definitiva, ese es el objetivo final del plan, que va en paralelo a la renovación del parque móvil y a la prohibición por parte de la UE de los motores de combustión a partir de 2035. Los fabricantes también se han marcado objetivos para descartar ese tipo de mecánica en sus nuevos modelos.

¿Cómo puedes saber si te afectan las restricciones? En EcoMutua, la gama de servicios y seguros de Mutua Madrileña específicamente diseñados para vehículos híbridos y eléctricos, ofrecemos asesoramiento e información sobre las restricciones a la circulación. Si tienes alguna duda, entra en EcoMutua y pregúntanos.

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A través de las aplicaciones móviles, los conductores de vehículos eléctricos pueden localizar estaciones de carga, gestionar la recarga y efectuar pagos de forma sencilla. Sin embargo, el ecosistema de estas apps aún es diverso y, en ocasiones, fragmentado, lo que plantea tanto ventajas como desafíos para los usuarios.

Existen tres tipos principales de aplicaciones móviles relacionadas con la recarga de vehículos eléctricos.

El primer grupo son las apps que permiten localizar estaciones de carga, como Electromaps, PlugShare y ChargeMap. Estas aplicaciones permiten a los usuarios encontrar puntos de carga tanto en la red pública como en la privada, ofreciendo detalles como el tipo de conector disponible, la velocidad de carga y si la estación está ocupada en ese momento. Información que puede resultar útil para planificar viajes o cargar el vehículo en zonas específicas.

El segundo tipo de apps incluye a las que, además de localizar estaciones, permiten gestionar la recarga y realizar el pago. Las comercializadoras de electricidad han creado sus propias aplicaciones para reflejar las estaciones de su red y, a través de ellas, los usuarios pueden iniciar y detener la carga, pagar digitalmente, etc. Para evitar esta fragmentación que haría que el usuario tuviera que descargarse una app para cada red, existen plataformas como Electromaps que, además de localizar estaciones de carga, permiten gestionar la recarga y el pago en varias redes, aunque no en todas.

El tercer tipo de aplicaciones, menos comunes, son las que ofrecen una gestión integral de la recarga tanto pública como privada. Tesla, por ejemplo, tiene una app que permite no solo localizar y pagar en sus estaciones de Superchargers, sino también gestionar la carga en casa si el usuario cuenta con un cargador de Tesla instalado. Estas soluciones integrales simplifican la experiencia de los conductores, aunque siguen siendo exclusivas de determinadas marcas. Además, hay herramientas como el Punto de Acceso Nacional de Tráfico y Movilidad de la DGT, que pueden implementarse en navegadores y aplicaciones ya existentes para facilitar el acceso de los usuarios a las estaciones de carga.

Por otra parte, la información relevante sobre los vehículos eléctricos se está implementando ya en aplicaciones que ya existen, como Google Maps. Desde la versión integrada en el coche, esta app está incorporando información que puede ser de ayuda para los conductores. Primero, porque, al buscar un destino, la app estima con qué carga de batería llegará el vehículo al término del desplazamiento. Y también porque, como muchas de las aplicaciones antes mencionadas, permite planificar paradas en la ruta al destino marcando las estaciones de carga, pudiendo seleccionarla según el tipo de cargador, red de pago, velocidad de carga… Al seleccionar una estación de carga, Maps indica el tiempo de carga mínimo recomendado, lo que sirve de ayuda en la planificación del viaje.

Recargar un coche eléctrico en las ciudades españolas está volviéndose cada vez más sencillo, especialmente en grandes áreas metropolitanas, en las que va aumentando el número de puntos de recarga públicos disponibles. No obstante, la cobertura en autovías y carreteras secundarias es más limitada, lo que puede complicar los trayectos largos, obligando a planificar con antelación las paradas de carga. Además, la velocidad de carga en algunas estaciones interurbanas sigue siendo más baja que en las ciudades, con cargadores de 22 kW en lugar de los más rápidos de 50 kW o más.

Si tienes un vehículo eléctrico, recuerda que EcoMutua es la solución de Mutua Madrileña en la que encontrarás asesoramiento y una gama de seguros específicamente diseñados para vehículos eléctricos e híbridos.

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Mutua Madrileña no se hace responsable del producto objeto de la presente entrada ni de las consecuencias de cualquier acción realizada en base a la información proporcionada. Esta información, obtenida de fuentes públicas, no supone, en absoluto, una recomendación de compra ni garantiza la calidad, disponibilidad y/o accesibilidad de los productos indicados.

Los viajes largos al volante y los irritantes atascos suelen provocarnos cansancio, agotamiento, estrés. Pero los sistemas de conducción avanzados están logrando que conducir sea cada vez más cómodo, agradable y sencillo. Ya se puede incluso recorrer Europa de norte a sur sin tocar el volante. ¿Cómo es posible esto? Gracias a la tecnología de conducción autónoma que ha avanzado significativamente en los últimos años y ofrece distintos niveles de autonomía, desde el nivel 0 (sin automatización) hasta el nivel 5 (automatización total). En el caso que vamos a tratar, hablamos del nivel 2. Y ha sido la casa Ford, con su tecnología BlueCruise de conducción autónoma, la que acaba de recibir la aprobación de la Comisión Europea para su uso en 15 países europeos.

Pero ¿qué pueden hacer en general los coches autónomos de nivel 2?

Un nivel 2 significa que la autonomía del vehículo es parcial; es decir, el coche puede ayudar con tareas de conducción específicas, pero aún requiere la supervisión constante del conductor. Por ejemplo: este sistema ajusta automáticamente la velocidad del vehículo para mantener una distancia segura con el vehículo que va delante. De forma autónoma, el vehículo puede acelerar, desacelerar y detenerse por completo sin la intervención del conductor o, a través del Asistente de mantenimiento de carril, puede ayudar al conductor a permanecer dentro del espacio delimitado y realizar movimientos suaves de dirección para evitar salidas involuntarias del carril. Los automóviles de nivel 2 a menudo vienen equipados con asistencia de estacionamiento automático, que ayuda con el estacionamiento en paralelo o perpendicular al proporcionar control de dirección mientras el conductor controla el acelerador y los frenos. También suele tener la función de Asistente para atascos, permitiendo que el vehículo mantenga una velocidad determinada y siga al vehículo que va delante en tráfico lento.

El primer sistema avanzado de asistencia al conductor en ofrecer una verdadera conducción manos libres a velocidades de autopista en Europa fue BlueCruise, de Ford, que en 2023 obtuvo la aprobación de la Comisión Europea para su uso en 15 países europeos, con acceso a más de 133.000 kilómetros de autopistas designadas, llamadas Zonas Azules. El avanzado sistema de asistencia al conductor de nivel 2 permite conducir con las manos fuera del volante siempre que siga prestando atención visual a la carretera.  

Las Zonas Azules son ciertas autopistas que permiten el uso de BlueCruise durante los viajes. Para ello, los modelos Ford que cumplen con los requisitos tienen una cámara frontal diseñada para reconocer la carretera por la que se circula, de modo que si es una vía adecuada, el vehículo notifica al conductor la posibilidad de activar la tecnología de manos libres. El sistema controla la dirección, la aceleración, el frenado, el posicionamiento en el carril y las distancias de seguridad con el vehículo que va delante monitoreando las marcas viales, las señales de velocidad y las condiciones cambiantes del tráfico, desde velocidades de autopista hasta una parada completa en atascos.

Este desarrollo de Ford no es el único paso que se ha dado en la conducción autónoma: otras empresas automovilísticas también han desarrollado o están en proceso de lanzar tecnologías de conducción autónoma de Nivel 2 o superior.

El sistema Drive Pilot de Mercedes-Benz actúa como Nivel 3 en determinadas condiciones: esto significa que el conductor puede quitar las manos del volante y el sistema asume la responsabilidad total en situaciones específicas, como el tráfico lento en autopistas. Sin embargo, fuera de estas condiciones, opera como Nivel 2, es decir, el conductor debe estar listo para tomar el control del vehículo. Audi también ha explorado la tecnología de Nivel 3 con su sistema Traffic Jam Pilot, aunque su implementación está siendo limitada por las restricciones regulatorias. En Nivel 2, el Adaptative Cruise Assist de Audi combina el control de crucero adaptativo con asistencia en la dirección para mantener el vehículo centrado en su carril y a una velocidad segura. Por su parte, el Sensing Elite de Honda puede operar entre los niveles 2 y 3, según el entorno y la velocidad: en tráfico lento, puede permitir que el conductor retire las manos del volante, aunque sigue siendo necesario estar preparado para retomar el control.

Dentro del Nivel 2 de autonomía, el sistema Super Cruise de General Motors se considera uno de los más avanzados, permitiendo la conducción en modo “manos libres” en ciertas carreteras pre-mapeadas. Este sistema utiliza cámaras, sensores y datos de GPS para mantener el vehículo en su carril y a una distancia segura respecto a los demás vehículos, pero sigue requiriendo la intervención del conductor. Por su parte, sistemas como el Autopilot de Tesla o el Pilot Assist de Volvo pueden manejar la dirección, aceleración y frenado en muchas situaciones, como en autopistas, pero requieren que el conductor mantenga las manos en el volante y esté atento al entorno.

Y, centrados en autopistas o vías rápidas, los sistemas Nivel 2 de otros fabricantes como BMW (Driving Assistant Professional), Hyundai/Kia (Highway Driving Assist), Nissan (ProPilot Assist) o Toyota (Advanced Drive) incluyen funciones como el control de crucero adaptativo, asistencia para el mantenimiento del vehículo en el carril o el control de tráfico cruzado. Tecnologías diseñadas para reducir la fatiga del conductor en largos viajes por autopista, cuyo futuro resulta muy prometedor.

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El carsharing o servicio de vehículo compartido está muy asentado entre los conductores urbanos españoles y no para de crecer. En 2023 aumentó un 10% y desde la pandemia de la Covid-19 en 2020, el incremento ha sido del 22,4%. Estas cifras las arroja el I Barómetro del Carsharing, presentado el pasado mes de mayo. Se trata de un estudio elaborado por la consultora PONS Mobility para AVCE (Asociación de Vehículos Compartidos de España) de la que Voltio, el servicio de carsharing del Grupo Mutua, es empresa asociada.

En 2023, la cifra de vehículos dedicados al carsharing ascendía a 3.902, de los que el 65% son eléctricos, el 21% híbridos enchufables (PHEV) y solo el 14% corresponde a coches de combustión, diésel o gasolina.

Existen dos modalidades de carsharing según el lugar donde se encuentran estacionados y disponibles los automóviles. En primer lugar y con un 82,6% del total está el tipo “free floating”, que es el alquiler de vehículo por minutos sin base fija, es decir, disponibles en la calle. Cada compañía dispone de aplicaciones móviles para localizar el coche más cercano y contratar el servicio. Una vez terminado el trayecto, se debe aparcar correctamente y finalizar el uso a través de la misma App. Con 500 vehículos eléctricos en Madrid, esta es la modalidad a la que pertenece Voltio, aunque también hay acuerdos con parkings públicos, en Goya y Recoletos, para iniciar y finalizar el recorrido sin tener que buscar aparcamiento en superficie.

“Station based” es el otro tipo de carsharing disponible. Supone un 17,4% del total y se diferencia del anterior en que los vehículos se recogen y entregan en plazas de aparcamiento designadas.

El mismo estudio de PONS Mobility describe el perfil de conductor más afín a este tipo de servicio. En concreto, un 45% de usuarios tiene entre 20 y 40 años y un 33% está entre los 41 y los 55. En cuanto a la frecuencia de contratación del servicio, el 34,5% se podría considerar un uso esporádico, de una a cuatro veces al mes, mientras que el 19,2% lo contrata entre cuatro y ocho veces al mes. Existen otros datos que hacen referencia al nivel socioeconómico de los usuarios y que desvelan un mayor porcentaje de clientes con rentas medias y altas en Madrid.

El motivo de los desplazamientos también es objeto de estudio, siendo el 41,5% por ocio y el 33% por razones laborales, profesionales, académicas u otras necesidades.

Y entre las virtudes que destacan los 4.585 conductores encuestados están la comodidad (60%), la facilidad de aparcamiento (47%) y el precio (34%). Prácticamente por unanimidad, el 97%, se considera que el carsharing puede favorecer la movilidad urbana. De hecho, esta forma de desplazamiento está cambiando los hábitos de algunos conductores. Y es que el 75% de los encuestados dispone de coche particular además de hacer uso del servicio de vehículos compartidos. De ese grupo, el 19% ya se ha desprendido de su coche o está planteándose hacerlo en breve. También, el 69% combina el uso del carsharing con el transporte público colectivo en desplazamientos urbanos.

Imagina la casa de tus sueños. Su estilo, sus curvas, sus detalles, su luz. Descríbela en una oración y presiona 'enter' en el cuadro de texto. Ahora observa cómo tu idea cobra vida en la pantalla. Aunque en términos técnicos esa imagen no existe, resultará más tangible de lo que jamás habrías imaginado.

Así funciona la inteligencia artificial (IA), la tecnología que ha sacudido diversos aspectos de nuestra vida y sociedad. Un proceso con un potencial inimaginable en el mundo del lenguaje, el arte e incluso el diseño. A través de complejos algoritmos de aprendizaje automático, la IA tiene la capacidad de traducir comandos de texto en imágenes vívidas y muy detalladas. La constatación de que, si puedes imaginarlo, puedes materializarlo.

Y, para hacerlo realidad, si estás pensando en reformar tu casa, en MutuaHome puedes encontrar el servicio que necesitas. Descubre los proyectos de interiorismo aquí.  

En los últimos años, la integración de la IA en los sistemas de automatización del hogar ha transformado nuestras casas en los hogares inteligentes del futuro. La IA no solo puede hacer que sean más eficientes, seguros y personalizados, sino que también se está convirtiendo en una parte esencial de nuestro día a día. Por eso, a continuación, te damos unas ideas sobre cómo convertir tu casa en el hogar inteligente de tus sueños.

Y es que estas tecnologías avanzadas mejoran la comodidad, la seguridad y la eficiencia de nuestros espacios vitales. Generalmente, esta automatización implica la conexión y el control de varios dispositivos y sistemas dentro del hogar como la iluminación, los termostatos, las cámaras de seguridad, los electrodomésticos y los sistemas de entretenimiento. La IA ha elevado este concepto para generar hogares no solo inteligentes, sino también intuitivos, seguros, personalizados y respetuosos con el medio ambiente. Tecnologías que están mejorando nuestra calidad de vida y revolucionando la forma en que vivimos y nuestro concepto de hogar.

Un dispositivo inteligente para el hogar es aquel que se controla a través de la voz o de una aplicación. Algunos de los más populares son Alexa de Amazon, Siri de Apple o el Google Assistant. Estos también tienen la capacidad de conectarse con otros dispositivos inteligentes en el hogar, permitiéndoles funcionar y coordinarse sin necesidad de una intervención personal.

Su fácil manejo aporta un nivel de simplicidad y comodidad al hogar que probablemente no éramos conscientes de la falta que nos hacía. Que la luz o la plancha se haya quedado encendida puede dejar de ser un problema si tenemos enchufes inteligentes. Pero esto solo es un ejemplo, te contamos cuáles son las últimas tendencias en IA para el hogar.

Mayor interconectividad: la IA facilita una mayor conexión entre dispositivos en el hogar, permitiendo la comunicación entre electrodomésticos y sistemas para una experiencia más fluida.

Robótica con IA: los robots equipados con inteligencia artificial ya son compañeros habituales en hogares inteligentes. Realizan tareas de limpieza, cocina o mantenimiento e, incluso, hacen compañía a personas mayores de manera autónoma.

Sostenibilidad: la IA juega un papel clave en la sostenibilidad del hogar inteligente, optimizando el consumo de energía, fomentando el uso de fuentes renovables y contribuyendo a la conservación del agua y la gestión de residuos.

Realidad virtual (VR) y aumentada (AR): las experiencias de VR y AR impulsadas por IA pueden transformar nuestra interacción con el hogar, haciendo comunes las visitas virtuales o las simulaciones de diseño de interiores.

© Imágenes: Decotherapy.

Mutua Madrileña no se hace responsable del producto objeto de la presente entrada ni de las consecuencias de cualquier acción realizada en base a la información proporcionada. Esta información, obtenida de fuentes públicas, no supone, en absoluto, una recomendación de compra ni garantiza la calidad, disponibilidad y/o accesibilidad de los productos indicados.

A medida que la Inteligencia Artificial Generativa avanza, las prestaciones para los usuarios se vuelven más sofisticadas y completas. Cada semana, más de cien millones de personas utilizan ChatGPT. Con la llegada del nuevo modelo de OpenAI, GPT-4o, sus capacidades en texto, voz y visión, así como sus capacidades lingüísticas (ya admite más de 50 idiomas), han mejorado notablemente en calidad y velocidad. GPT-4o no solo comprende y analiza imágenes compartidas, sino que pronto permitirá conversaciones de voz más naturales en tiempo real y la capacidad de interactuar mediante video en tiempo real.

Analizar datos, crear gráficos, comentar fotos, subir archivos para recibir ayuda en la redacción y resumen de textos, mejorar la memoria a largo plazo... Estas son solo algunas de las nuevas funciones de GPT-4o. Para aprovechar todas estas capacidades, sería ideal disponer de un dispositivo ligero y cómodo, como unas gafas, que integre GPT-4o, evitando así tener que sostener un smartphone mientras vemos todo lo que tenemos delante.

En el mercado ya se comercializan modelos de IA como las gafas de realidad mixta Apple Vision Pro, que ofrecen una experiencia inmersiva y avanzada. Sin embargo, también existen otros modelos que tienen un formato menos “futurista” y más parecido a las gafas convencionales y que permiten la integración de asistentes virtuales como Alexa, Google Assistant y el asistente de Facebook en ellas, haciéndolas más cómodas y pudiendo tener las manos libres. Esta integración facilita tareas como responder mensajes, realizar llamadas y controlar dispositivos domésticos inteligentes. Entre los nuevos modelos de gafas inteligentes destacan:

Ray-Ban Stories

Desarrolladas en colaboración con Meta, estas gafas combinan el estilo clásico de Ray-Ban con tecnología avanzada para ofrecer funcionalidades inteligentes. Aunque no utilizan explícitamente GPT-4o, son un ejemplo de cómo las gafas convencionales pueden integrar tecnología de IA. Son capaces de hacer fotos y grabar videos con comandos de voz, además de incorporar altavoces y micrófonos para llamadas telefónicas y reproducción de música. También integran el asistente de voz de Facebook para realizar diversas funciones mediante comandos de voz.

Frame

Desarrolladas por Brillant Labs, una empresa fundada por Bobak Tavangar, extrabajador de Apple. Se definen como las primeras del mundo con un asistente de inteligencia artificial (IA) multimodal integrado.  El innovador producto permite crear superposiciones visuales en el entorno y ver texto flotando. Para conseguirlo, se debe conectar a los datos móviles o al WiFi a través de un smartphone. De este modo, Frame evita que bajemos la cabeza para estar pendientes a la pantalla del móvil y que estemos pendientes a lo que pasa a nuestro alrededor. Sin embargo, y a diferencia de las Meta Ray-Ban, no permite grabar un vídeo o capturar una foto y compartirlo en redes sociales. Sin embargo, disponen de IA para informar a los usuarios sobre lo que sucede en su entorno.

Google Glass Enterprise Edition 2

Fabricadas por Google, están diseñadas para aplicaciones empresariales y profesionales con pantalla de visualización de información en el campo de visión, cámaras para captura de fotos y videos y conectividad Wi-Fi y Bluetooth.

Snap Spectacles 3

Fabricadas por Snap Inc. (Snapchat), estas gafas son de diseño ligero y estilizado. Capturan fotos y videos en 3D con dos cámaras HD y se integran con Snapchat para aplicar efectos AR y compartir contenido.

Bose Frames

Fabricadas por Bose, estas gafas cuentan con audio inmersivo gracias a altavoces integrados en las patillas. Ofrecen protección UV para los ojos, conectividad Bluetooth para llamadas y música, y controles táctiles en las patillas.

Vuzix Blade

Fabricadas por Vuzix, estas gafas tienen una pantalla de visualización transparente con información superpuesta, una cámara integrada para fotos y videos, conectividad Bluetooth y Wi-Fi, y un asistente de voz Alexa integrado.

North Discontinued Focals

Fabricadas por North (adquirido por Google), estas gafas se diseñan de forma personalizada para cada usuario. Tienen visualización de notificaciones, navegación y más en una pantalla holográfica, con control mediante un anillo llamado “Loop”.

Madrid acoge del 5 al 7 de junio la celebración de la decimotercera edición de South Summit, bajo el lema ‘Human by Design’. El encuentro reúne un año más a los actores clave para impulsar el progreso, la innovación y el crecimiento empresarial. South Summit Madrid ultima los preparativos de su nueva edición, tras lograr resultados récord en 2023, al reunir a más de 2.000 inversores, más de 6.500 empresarios y 650 speakers.

Un año más, Mutua Madrileña patrocina el evento y cuenta con su propio stand, donde exhibirá sus novedades en servicios de mantenimiento y cuidado del hogar. La aseguradora presentará MutuaHome, la plataforma en la que se pueden encontrar más de 100 servicios profesionales de reparación, reforma y mantenimiento en la vivienda. Además, MutuaHome aprovecha la cita para dar a conocer sus alianzas con la proptech Clikalia y con la firma de interiorismo Decotherapy.

En su stand, Mutua mostrará lo último de la tecnología de videojuego de Clikalia y permitirá visualizar un impactante proyecto arquitectónico y de interiorismo que podrá personalizarse en tiempo real. El hiperrealismo y la interactividad serán los protagonistas de un paseo virtual muy tecnológico. 

Los asistentes a esta edición de South Summit también podrán conocer los servicios de interiorismo paquetizados y personalizados para empresas y usuarios finales que ofrece Decotherapy, a través de la plataforma MutuaHome. En su stand, se presentará el Smart Catalogue, en el que la IA es capaz de recomendar el mobiliario perfecto para cada persona, agilizando el proceso y mejorando la experiencia de usuario. Además, ofrece la posibilidad de realizar proyectos con proveedores locales y aprovechamiento y restauración de mobiliario, minimizando el impacto en el medio ambiente.

Además, Mutua participará en varias de las ponencias previstas a lo largo de los tres días que dura el evento. El miércoles 5, Ignacio Garralda, presidente de Mutua Madrileña, participará en la ponencia “From local to global: human-centric organizations”, junto con José Bogas y Pablo Isla, que será moderada por María Benjumea. En relación con MutuaHome, ese día tendrá lugar el panel “Smart Living Spaces and its impact on our quality of life", en el que se darán a conocer las nuevas soluciones inteligentes y tecnológicas para mejorar el hogar. Y en la tarde de la primera jornada de South Summit, Mutua estará presente en el panel "Venturing Beyond: Advancing Innovation with Corporate Capital", en el que se abordará el papel del capital riesgo corporativo para impulsar la innovación. 

El 6 de junio, Mutua participará en dos paneles más. En “Unlocking Potential: Exploring Open Innovation” se hará un repaso a la estrategia de Open Innovation en Mutua, con especial foco en el desarrollo de oportunidades y estrategias de inversión en startups. Posteriormente, en "The Human Edge: How Team Culture Drives Scale-Up Success", se compartirán estrategias y buenas prácticas para cultivar un entorno colaborativo y de éxito en los equipos de trabajo.

Y, por último, el viernes 7, Mutua estará presente en dos paneles más. En la mesa redonda sobre “Wheels of Change: Navigation the Road to Sustainability”, donde se compartirá cómo Mutua está contribuyendo al impacto positivo en la movilidad sostenible en las ciudades. En el panel “Transforming Mobility for Sustainable Smart Cities”, en el que se abordará el futuro de la movilidad, Mutua presentará MutuaMás, la nueva Superapp que ofrece un ecosistema de soluciones de movilidad para que los usuarios puedan acceder a múltiples servicios desde un único lugar y con ventajas exclusivas.

No te pierdas la cita con la innovación más importante del año. Sigue toda la actividad en redes sociales con el hashtag #SouthSummit24.

El 82,4% de las nuevas matriculaciones en Noruega durante 2023 correspondieron a coches eléctricos. Y la tendencia se mantiene, colocando a este país nórdico como referente en la electrificación del parque móvil europeo. Así lo demuestran las ventas del primer trimestre de 2024, con un 90% de vehículos eléctricos frente al restante 10%, que se reparte entre híbridos y térmicos con un 8% y un 2% respectivamente.

En ese mismo trimestre, Europa incrementó sus ventas de eléctricos en un 0,1% con respecto al mismo periodo de 2023. Esto representa un 12% de cuota de mercado del coche eléctrico, muy por debajo de lo que sucede en Noruega, pero también en Suecia, cuyo porcentaje de eléctricos nuevos es del 31%, empatando técnicamente con los térmicos, o de Francia y Reino Unido que, aunque bastante por debajo, superan la media europea con un 19% el país galo y un 15,5% los británicos. En el otro extremo, algunos de los países con menor penetración del coche eléctrico son Polonia, Bulgaria, Grecia, Hungría o Rumanía, con cuotas que no superan el 2%. Por su parte, las ventas de coches eléctricos en Italia se desplomaron un 34,5% con respecto al primer trimestre de 2023 y alcanza tan solo el 3,3% del mercado.

El caso de España es algo más positivo y consigue una cuota del 11,5%, muy cerca de la media, con un aumento del 1% respecto al mismo período del año anterior. En cambio, los híbridos sí tienen una buena acogida en nuestro país, con una cuota del 37,5%, por encima de Reino Unido (22,1%), Alemania (29%) y Francia (37%).

A la vista de los datos recabados en 2023, existe una relación directa entre las ventas de coches eléctricos y los puntos públicos de recarga disponibles en cada país. También hay otros factores determinantes que influyen en la decisión de compra de los consumidores. En general, la venta de vehículos en Europa ha sufrido una caída en los últimos meses que también ha afectado a los coches eléctricos. Se trata de una bajada del 5,2% en el mes de marzo con respecto a 2023, lo que supone el mayor descenso desde julio de 2022. Pero, al margen del comportamiento de los mercados, la intención de compra de los europeos está condicionada por factores como el precio. Y es que el precio medio de un coche eléctrico en Europa es de aproximadamente el doble que los de combustión. Las ayudas de los gobiernos y beneficios fiscales para la adquisición de vehículos sostenibles también influyen en este tipo de decisión, así como las ventajas de circular y estacionar en zonas de bajas emisiones para los residentes en zonas urbanas.

La cultura y las tradiciones juegan también un papel determinante. No en vano, Noruega es el país más sostenible del mundo seguido de Suecia, Finlandia y Dinamarca. Para los países nórdicos, la relación con el planeta es una cuestión de estado, y los gobiernos asumen desde hace años que los recursos del planeta son limitados. De hecho, la flota de coches eléctricos en Noruega, con una previsión para 2029 que rebasaría la de coches térmicos, indica que en este país se superaría antes de tiempo la etapa de transición a la prohibición europea de vender coches de combustión a partir de 2035.

Si tienes un coche eléctrico, híbrido o de gas, descubre ECOMutua: más que un seguro, un servicio adaptado a las nuevas tipologías de vehículos y ventajas en la compra y mantenimiento.

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En los últimos años hemos sido testigos de un avance sin precedentes de los vehículos híbridos y de otras tecnologías que conviven en nuestras carreteras como alternativa al motor de combustión de toda la vida. Híbridos de diferentes tipos (HEV, MHEV y PHEV), eléctricos puros (EV), coches con pila de combustible de hidrógeno y los bifuel, que utilizan un mismo motor térmico que puede funcionar con gasolina o con gas licuado (GLP o GNC). Todos ellos responden a la necesidad de limitar las emisiones y contribuir a una movilidad más limpia y sostenible.

Los híbridos no enchufables son los modelos que más se están vendiendo, al favorecer el ahorro de combustible, la sostenibilidad, las prestaciones, la autonomía y su mantenimiento, del que hablaremos más adelante.

El funcionamiento de este tipo de vehículos combina un motor de combustión interna con uno o más motores eléctricos y se basa en la interacción entre sus dos fuentes de energía. Este sistema dual permite que el vehículo funcione con gasolina, electricidad o una combinación de ambas. La tecnología híbrida más común es la llamada "híbrido paralelo", donde tanto el motor de combustión como el eléctrico pueden propulsar el coche.

La manera de comportarse e interactuar de los elementos mecánicos y eléctricos dependen de las circunstancias de la conducción en cada momento. Podemos hablar de cinco situaciones que marcan el funcionamiento de un coche híbrido:

• Arranque y baja velocidad: El coche suele funcionar únicamente con el motor eléctrico, utilizando la energía almacenada en la batería.
• Aceleración: Ambos motores pueden trabajar juntos para proporcionar más potencia, lo que es útil para una aceleración rápida.
• Conducción a velocidad constante: El motor de combustión puede encargarse de la mayor parte del trabajo, mientras que el motor eléctrico asiste cuando es necesario.
• Frenado y desaceleración: El motor eléctrico actúa como un generador, recuperando energía y almacenándola en la batería, un proceso conocido como "frenado regenerativo".
• Parada: Al detenerse, el motor de combustión puede apagarse automáticamente para ahorrar combustible y reducir emisiones, reiniciándose cuando se vuelve a necesitar.

Como podemos deducir de las situaciones descritas, en un trayecto real se producen muchos momentos en los que el motor de combustión no interviene o bien lo hace ayudado por el motor eléctrico, reduciendo así tanto el consumo de combustible como las emisiones de CO2.

En cuanto al mantenimiento, es algo más sencillo que el de los motores térmicos, ya que hay determinadas piezas mecánicas que no tiene (embrague, alternador, turbocompresor, correa de distribución, filtro antipartículas, motor de arranque y caja de cambios) y otras cuyo desgaste es algo menor, como las pastillas y los discos. Y es que, en los coches híbridos, los frenos suelen durar más que los de los coches convencionales gracias al frenado regenerativo. En el resto de componentes que son comunes a ambos tipos de mecánica, el mantenimiento es muy similar. Pero también hay algunos elementos específicos del híbrido, como la batería, la instalación eléctrica, las centralitas y el software, que pueden requerir atenciones especiales o actualizaciones.

Igual que estos vehículos requieren un mantenimiento diferente, para asegurarlos, Grupo Mutua Madrileña ofrece la gama de seguros ECOMutua, con ventajas y condiciones especiales para vehículos híbridos y eléctricos.

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Mutua Madrileña no se hace responsable del producto objeto de la presente entrada ni de las consecuencias de cualquier acción realizada en base a la información proporcionada. Esta información, obtenida de fuentes públicas, no supone, en absoluto, una recomendación de compra ni garantiza la calidad, disponibilidad y/o accesibilidad de los productos indicados.

El 58% de los menores entre 9 y 16 años utiliza internet todos los días y pasan una media de 71 minutos conectados y, en la mitad de los casos, sin control sobre el acceso a determinadas páginas web desde el ordenador de casa. Este dato lo rebela un estudio elaborado por UNICEF España con el fin de concienciar sobre la necesidad de una red segura para los más pequeños de la casa.

La protección de los menores se ha convertido en una preocupación general que ha hecho que el propio presidente del gobierno comunicase el pasado 15 de enero de 2024 la necesidad de abordar esta problemática de manera transversal y anunciase, entre otras medidas, la aprobación de un proyecto de Ley para la protección integral de los y las menores. Asimismo, ha llevado también a la Agencia Española de Protección de Datos (AEPD) a presentar unas líneas de actuación prioritarias que promuevan la protección efectiva de la infancia y adolescencia en Internet.

La estrategia, que recoge de forma muy destacada la colaboración con organismos nacionales e internacionales competentes en la materia, contiene 10 actuaciones prioritarias y 35 medidas agrupadas en tres ejes: la colaboración regulatoria, el refuerzo para garantizar los derechos de la infancia y la adolescencia y el ejercicio de las potestades de investigación y sanción. Además, incluye dos grandes bloques centrados en la educación, y la salud y el bienestar digital.

Es evidente que el mundo digital ofrece numerosas ventajas y beneficios que indudablemente hay que aprovechar nivel educativo, social, ocio…, pero también expone a los menores, que son grandes consumidores activos de las tecnologías digitales, a potenciales riesgos derivados de un uso inadecuado o adictivo, acceso a contenidos para adultos, intercambio de datos personales que pueden ser objeto de monetización… Riesgos que pueden llegar a afectar a su salud física, mental, psicosocial, sexual, neurodesarrollo, relaciones familiares y sociales, hábitos de consumo, etc.

Ante esta coyuntura, la Agencia quiere contribuir con una estrategia reforzada que gira en torno las siguientes 10 actuaciones prioritarias:

1.- La Agencia apoya la iniciativa para la adopción de un Pacto de Estado promovida por organizaciones de la sociedad civil con medidas de consenso para la protección de la infancia y la adolescencia en Internet.

2.- La Agencia colaborará, mediante la coordinación del Grupo de Trabajo de ‘Menores salud digital y privacidad’, en el análisis jurídico y tecnológico de las propuestas y medidas de cara a la elaboración de un proyecto de Ley de protección integral a la infancia y adolescencia en los ámbitos en los que se han detectado necesidades (penal, procesal, administrativo, educativo, sanitario, de protección de datos -neurodatos y neuroderechos-, comunicaciones audiovisuales y consumo). 

3.- El acceso y consumo de contenidos online inapropiados para menores exige la implantación de sistemas eficaces de verificación de la edad como garantía para la formación y desarrollo integral de los y las menores.

A este respecto, la AEPD impulsará la producción de aplicaciones que desarrollen estos sistemas conforme a los principios adoptados. También se compromete a coordinar y promover la asunción de los principios y requisitos que aplican en el marco de la UE, con la finalidad de que sirvan de referencia para el desarrollo de sistemas de verificación de la edad eficaces y garantistas en los Estados miembros de la unión. Por último, la AEPD incentivará la adopción de los principios del decálogo en otros ámbitos internacionales.

4.- La AEPD intensificará la colaboración con el Instituto Nacional de Ciberseguridad (INCIBE) para analizar las herramientas de control parental, actualizar las guías sobre privacidad y seguridad en Internet y para la configuración de la privacidad en redes sociales, aplicaciones de mensajería instantánea y principales navegadores.

5.- Por otra parte, también intensificará su colaboración con el INTEF (Instituto Nacional de Tecnologías Educativas y de Formación del Profesorado) e INCIBE para proporcionar a las familias educación, formación digital, recursos y materiales mediante módulos formativos. 

6.- Colaborará activamente con las autoridades educativas para garantizar su adecuación a la regulación del derecho a la protección de datos y su control como garantía de su cumplimiento.

7.- Llevará a cabo actuaciones de investigación a las plataformas, educativas y de aprendizaje, así como a las herramientas digitales que se utilizan en los centros escolares.

8.- A través de los Consejos Generales de los Colegios Oficiales de Médicos, Psicólogos y Pedagogos que participan en el Grupo de Trabajo, la AEPD colaborará con las Administraciones educativas y sanitarias para fomentar la realización de evaluaciones de impacto en privacidad y salud digital en función de la edad y los riesgos para los y las menores.

9.- Priorizará el ejercicio de sus potestades de investigación a las páginas web de contenidos para personas adultas, en especial de pornografía, con respecto a la verificación de la edad para el acceso a dichos contenidos y al cumplimiento de la normativa de protección de datos de los y las menores. En aquellos casos en los que las páginas web no estén establecidas en España, la agencia actuará en cooperación con las autoridades de la Unión Europea.

10.- Realizará el análisis de los algoritmos y patrones adictivos que tienen como objetivo influir en el comportamiento y las decisiones de las personas usuarias, con relación a los datos y perfilados de los y las menores de edad, e impulsará la coordinación necesaria con el Comité Europeo de Protección de Datos.

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