ITV: estas son las novedades que propone el Parlamento Europeo

La Comisión de Transportes del Parlamento Europeo ha dado luz verde a la revisión de la Directiva 2014/45/UE, la norma que regula desde hace más de una década las inspecciones técnicas periódicas de los vehículos en los países miembros. El texto que ahora se negociará con los Estados endurece controles, amplía las pruebas de emisiones y abre la puerta a inspecciones por sorpresa, además de armonizar plazos y obligaciones que hasta ahora cada país aplicaba a su manera. La intención de Bruselas es doble: reducir la siniestralidad asociada a vehículos en mal estado y avanzar en los objetivos climáticos del paquete verde europeo, donde el transporte por carretera sigue siendo la gran asignatura pendiente.

Uno de los cambios con más calado es la introducción de inspecciones sorpresa en carretera, que hasta ahora se reservaban a vehículos pesados y que pasarán a contemplarse también para turismos y furgonetas. Los agentes podrán comprobar in situ frenos, suspensión, luces o emisiones, y derivar el vehículo a una estación cercana si detectan deficiencias graves. La medida persigue dejar sin recorrido a quienes circulan con la ITV caducada o manipulada. El objetivo de esta inspección es garantizar que los vehículos circulen en las mejores condiciones de seguridad, pero en los últimos años, alrededor de cuatro de cada diez vehículos en España no la había pasado en plazo.

El segundo gran bloque afecta a las emisiones. La propuesta amplía las pruebas actuales y añade la medición de óxidos de nitrógeno (NOx) y de partículas ultrafinas, dos contaminantes especialmente relacionados con los problemas respiratorios en las ciudades y que hasta ahora no se chequean en la ITV ordinaria. El objetivo es alinear la inspección con las exigencias de las zonas de bajas emisiones y detectar manipulaciones del sistema anticontaminación, una práctica difícil de cazar con la prueba de opacidad que se hace hoy. Los vehículos eléctricos e híbridos también tendrán pruebas específicas adaptadas a su tecnología.

La reforma incluye además un certificado europeo provisional que permitirá pasar la ITV en cualquier país de la Unión con una validez de seis meses hasta regularizar la inspección en el país de residencia. Es una medida pensada para los conductores que viven a caballo entre dos Estados o para los profesionales del transporte, y que rompe con la rigidez territorial actual. En paralelo, el texto extiende la obligación de pasar ITV a motocicletas y ciclomotores en todo el territorio comunitario, eliminando la discrecionalidad que tenían los Estados para no someter a inspección a los vehículos de dos ruedas, una decisión que afectará sobre todo a países del este de Europa donde la ITV para motos no era obligatoria.

La lucha contra el fraude del kilometraje es otra novedad relevante. Los talleres tendrán que registrar las lecturas del cuentakilómetros en cada intervención y los fabricantes deberán volcar los datos de los vehículos conectados a una base nacional, de modo que cualquier manipulación quede a la vista. Por el camino se queda, sin embargo, una de las propuestas más polémicas: la obligación de pasar la ITV cada año a partir de los diez de antigüedad, que la Comisión de Transportes ha descartado tras el rechazo de buena parte de la industria y de varios grupos parlamentarios. La periodicidad seguirá, por tanto, en manos de cada Estado.

El calendario de aplicación dependerá de Parlamento, Consejo y Comisión, y se prevé que arranque en los próximos meses. Una vez aprobado el texto definitivo, los Estados tendrán un plazo para trasladarlo a su legislación nacional, por lo que es previsible que los primeros cambios se noten en las estaciones a partir de 2027. Mientras llegan, conviene tener al día la inspección actual y elegir bien dónde pasarla. Mutua Madrileña pone a disposición de sus asegurados un servicio para gestionar la ITV con condiciones ventajosas y centros concertados, cuyos detalles pueden consultarse en mutuamas.es/itv.