Las motocicletas ganan terreno en España, pero siguen pagando un precio alto en vidas humanas. El último estudio de la Fundación Mutua Madrileña sobre siniestralidad vial en motocicletas recuerda que en 2024 murieron 441 motoristas en accidentes de tráfico, una cuarta parte del total de víctimas mortales en carretera, pese a que las motos apenas suponen el 12% del parque español de vehículos. Tres de cada cuatro de esos fallecidos perdieron la vida en vías interurbanas. 

El informe, elaborado con datos de la DGT y el análisis de más de 100.000 siniestros anónimos entre 2020 y 2024, confirma el buen momento comercial del sector. Las matriculaciones cerraron 2024 un 18% por encima de las cifras previas a la pandemia, mientras la venta de coches nuevos seguía un 19% por debajo. España ya supera los 4,3 millones de motos en circulación y mantiene una de las densidades más altas de Europa: más de 90 motos por cada 1.000 habitantes en la costa mediterránea y Andalucía, frente a las 72 del resto del país. 

Este auge tiene su lado oscuro. Entre 2021 y 2024 se registraron de media 293 siniestros mortales anuales en carreteras interurbanas, un 16% más que en el quinquenio anterior, y los hospitalizados rondaron los 1.239 al año. Hay una buena noticia: la tasa relativa ha bajado de 7 a 6,4 fallecidos por cada 100.000 motos, lo que demuestra que el sector crece más deprisa de lo que aumentan los accidentes graves. Aun así, el objetivo de cero víctimas en 2050 sigue lejos. 

Uno de los datos más llamativos tiene que ver con la edad. Los fallecidos menores de 35 años han caído un 12% respecto a 2019, pero los mayores de 54 se han disparado un 32%. Son los llamados “renacidos”: veteranos que vuelven a la moto tras años sin conducir y que suelen estrenar cilindradas más potentes que las que dejaron. En el lado opuesto, los menores de 25 años provocan un 125% más accidentes que la media del colectivo, mientras que a partir de los 50 la siniestralidad cae un 25%. 

Los coches siguen siendo los principales causantes de los siniestros con motoristas heridos. Seis de cada diez accidentes con lesionados son culpa del turismo, la furgoneta o el camión con el que choca la moto, y en ciudad la proporción se dispara hasta el 95%. Los motoristas, de hecho, provocan la mitad de accidentes que los conductores de coches, aunque las consecuencias físicas son mucho peores. Un 8% de los siniestros de moto son sin contrario (caídas o salidas de vía) y en ocho de cada diez casos el conductor acaba lesionado. En el coche, esos accidentes en solitario apenas llegan al 1%. 

El perfil del siniestro también depende del día y del tipo de moto. El viernes es la jornada con más heridos, empujado por las Scooter urbanas y los motoristas de reparto a domicilio, mientras que los accidentes graves se concentran los domingos en motos deportivas. Más del 60% de los lesionados graves iban en motos de más de 250 cc, y la probabilidad de lesión grave casi se duplica si la moto está sobrepotenciada. Si, además, el conductor tiene menos de tres años de carné, el riesgo se multiplica por cuatro. Tres de cada diez accidentes provocados por un motorista ocurren, de hecho, con una moto de menos de dos años. 

Pese a todo, la protección sigue fallando en lo básico. El 85% de los motoristas utiliza casco y guantes, pero descuidan piernas y pies, donde se producen las lesiones graves más frecuentes. Solo un 6% usa el chaleco airbag y casi la mitad renueva su equipamiento únicamente cuando se estropea. Un tercio reconoce que la incomodidad y el calor les empujan a prescindir de prendas homologadas en los trayectos cortos. Dos de cada diez lesiones son graves y la mayoría afecta a las extremidades inferiores. La moto seguirá siendo un medio vulnerable, pero el informe deja claro que muchos desenlaces se pueden evitar con más prudencia y mejor equipamiento. Puedes consultar aquí el estudio completo de siniestralidad vial en motocicletas 2026 elaborado por Fundación Mutua Madrileña.